蓝色起源首次载人太空飞行完美落幕 亚马逊创始人、世界首富杰夫·贝索斯创造历史
蓝色起源首次载人太空飞行完美落幕 亚马逊创始人、世界首富杰夫·贝索斯创造历史
据cnBeta：外媒报道，杰夫·贝佐斯是如此得得意，以至于在蓝色起源号(Blue Origin)首次载人太空任务后举行的新闻发布会上他几乎都在发光。21年前，贝佐斯创建了这家公司。这位亿万富翁畅谈了公司未来和他在其中的角色，然后漫不经心地捐出了几亿美元。
贝佐斯是搭乘RSS First Step胶囊的四人之一，其他四人分别是他的金融家兄弟Mark、航空传奇和水星13号老将Wally Funk、18岁的Oliver Daemen--蓝色起源座位拍卖中第二高竞价者的儿子。据悉，之一高竞价者由于档期冲突推迟了他的座位兑现时间。
目前，该公司已经加入了极少数将私人公民送上太空的公司的行列，这对新兴的太空旅游业是迄今更大的推动。周二还是阿波罗11号登月的52周年纪念日，这是向之一次登月致敬的太空旅行的下一步。
新闻发布会一开始，四人笑着接受了宇航员“翅膀”勋章，这是一种传统上授予去过太空的人的徽章。贝佐斯在新闻发布会上说道：“我太高兴了。”他戴着两个多小时前刚从太空舱里出来时戴的那顶奶油色牛仔帽。
贝佐斯还感谢了范霍恩市并感谢了每一位亚马逊员工及数百万的顾客。
他们还播放了一段展示了四位宇航员在四分钟微重力状态下活动的简短视频，其中包括他们用嘴叼住漂浮的彩虹糖。
这是本月第二次完全由普通公民执行亚轨道任务。之一次是7月11日由维珍银河的VSS Unity火箭动力航天飞机完成的，它的创始人、亿万富翁理查德·布兰森也在飞船上。现在，这两位超级富豪创始人之间似乎正在暗自较劲。除此之外，这两次飞行使得太空旅游比以往任何时候都更能成为现实。
此次飞行还可能推动蓝色起源的商用重型火箭发射部门，而这一部门目前主要由埃隆·马斯克的SpaceX占领。用于完善“新谢泼德(New Shepard)”火箭的可重复使用性的相同技术也可用于开发该公司的大规模轨道发射“新格伦(New Glenn)”。今年2月，贝佐斯表示，公司将把新格伦的首发时间从2021年底推迟到2022年第四季度。
贝佐斯表示，他们选择的建筑和技术对太空旅游来说完全是过份的。然而蓝色起源还是选择了它，“因为它扩展了(……)这整个目的是为了练习”--以用于未来更大型更重型的任务。
在谈到蓝色起源选择液体燃料的原因时，贝佐斯重申，这是为未来的发射做准备。“每次我们执行这个旅游任务，我们都在练习新格伦的第二阶段飞行。”
2020年12月，NASA将蓝色起源加入到有资格竞争其发射服务II(Launch Services II)计划合同的航天公司名单中。虽然不能保证新格伦或任何其他蓝色起源火箭会获得发射合同，但这是到达目的地的之一步。
贝索斯还证实，蓝色起源仅今年就将进行两次载人发射，但尚未宣布每个座位的价格。“我们希望这种节奏非常快……我们的私人销售已经接近1亿美元。”当被问及如何降低每个座位的成本时，贝佐斯表示，太空旅 *** 业将遵循商业太空旅行的轨迹，现在每年有数百万旅行者广泛使用商业太空旅行。
在活动结束时，贝佐斯宣布他将设立一个价值1亿美元的勇气和文明奖(Courage and Civility Award)，CNN撰稿人Van Jones和米其林星级厨师José Andrés成为了首批获奖者。获胜者将把这笔钱捐给他们选择的慈善机构。这个奖项是颁给那些表现出明显的文明和抵抗人身攻击的人。
展望未来，这位亚马逊创始人表示，他将把时间分配到蓝色起源和贝索斯地球基金(Bezos Earth Fund)上。贝索斯地球基金是一家专注于气候变化的100亿美元投资基金。
“这不是关于逃离地球。重点是，这是太阳系中唯一的美好行星，”贝佐斯说道，“我们必须照顾它。”
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据网易科技：美国当地时间周二，亚马逊创始人、世界首富杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)搭乘旗下太空公司蓝色起源(Blue Origin)开发的火箭和太空舱系统，进行了11分钟的超音速之旅，前往太空并安全返回。这次飞行标志着蓝色起源新谢泼德号亚轨道飞船完成了首次载人飞行任务，该公司计划在未来几个月和几年里用其飞船送更多付费乘客进入太空。
贝索斯首飞成功后，欧美主流媒体纷纷对此发表热评：
路透社：有助于开启太空旅游新纪元
9天前，英国亿万富翁理查德·布兰森(Richard Branson)搭乘旗下太空旅游公司维珍银河的飞船进行了首次亚轨道飞行。周二，贝索斯也前往太空并安全返回，这些历史性的亚轨道飞行有助于开启太空旅游的新纪元。这两次飞行给新兴商业太空旅 *** 业带来了信心，并注入了新的热情。瑞银(UBS)估计，未来十年，该行业每年的市场价值将达到30亿美元。
贝索斯于2000年创立了蓝色起源，他称首次载人太空飞行取得成功，意味着朝开发可重复使用飞行器迈出了一小步。蓝色起源计划今年再进行两次新谢泼德号飞船载人飞行，尽管该公司尚未确定此后的飞行计划，但其船票销售额正接近1亿美元，显然需求非常高。
与此同时，这次发射代表着开发太空旅游服务的竞争将更加激烈。在这场“亿万富翁太空竞赛”中，布兰森首先穿越了地球大气层，乘坐其火箭动力、飞行员驾驶的飞行器到达了53英里(86公里)的高度。贝索斯飞得更高，专家称这是世界上首次全部由普通人执行的无人驾驶太空飞行。埃隆·马斯克(Elon Musk)也计划在9月份利用载人龙飞船将四名普通人送入轨道。
华尔街日报：蓝色起源有更大太空目标
贝索斯希望，只需10分钟左右的太空飞行就能开启人类太空旅行的广阔新纪元。在贝索斯看来，蓝色起源早在几年前就应该推出太空旅游服务。但是，通过将四名乘客运送到超过100公里的太空并安全将他们带回地球，蓝色起源展示了其始终在开发的工程和火箭技术。
众所周知，太空飞行存在巨大风险，各公司设计的载人太空飞行器的测试次数远不及商用飞机。但在周二之前，完全自动驾驶的新谢泼德号飞船已经连续完成了15次飞行。该公司聘请员工开发火箭、发动机和太空舱，目前在佛罗里达州、加州和其他地点的设施中雇用了3500多名员工。
蓝色起源正寻求在一个吸引了新投资者关注的太空市场获得关注，数亿美元资金正投入到太空初创企业和上市公司。长期以来，太空飞行始终由 *** 机构主导。然而，更多的私人公司正努力进入该领域，许多分析师认为，随着技术的进步，该行业在未来几十年可能会迅速增长。摩根士丹利(Morgan Stanley)估计，到2040年，与太空相关的收入可能会增加两倍，达到1万亿美元以上。
蓝色起源的目标不仅仅是提供太空旅游服务，该公司还有一系列更广泛的商业目标，包括赢得NASA和其他 *** 机构的合同。去年，蓝色起源参加了为NASA重返月球计划开发载人月球着陆器的竞标，该计划寻求最快在2024年让美国宇航员重返月球。但NASA选择SpaceX，蓝色起源对合同决定提出了 *** 。
蓝色起源多年来一直在研究名为新格伦号的火箭，旨在将有效载荷送入轨道。该公司还在为波音和洛克希德马丁的合资企业联合发射联盟公司(ULA)制造新的发动机，以取代目前使用的俄罗斯发动机。贝索斯表示，周二的发射将有助于蓝色起源让太空旅行变得更像商业航空飞行。
彭博社：太空探索将惠及所有人
贝索斯旗下太空公司蓝色起源试图通过可重复使用的运载火箭降低太空旅行的成本。当然，“更便宜”只是相对而言的概念，不久的将来，太空旅游很可能成为超级富豪体验失重感觉的游乐场。但从太空旅游中获得的知识将逐渐使之大众化，NASA发布报告称，商业发射系统的发展已经使到达近地轨道的成本降低了20倍。
越容易进入太空，就越容易从事有利可图和创新的太空活动。在过去的十年里，太空商业的投资呈爆炸式增长。经济学家马修·温齐尔(Matthew Weinzierl)的研究表明，对初创太空公司的投资从2001年到2008年的每年不到5亿美元，上升到2015年和2016年的每年约25亿美元。太空分析公司BryceTech报告称，2019年，太空公司融资57亿美元，高于2018年的35亿美元。这一趋势还将继续下去。
这些初创公司正在从事一系列活动，包括太空旅行(比如蓝色起源)，同时提供更有用、更高质量的地球图像，建立发射和卫星通信能力，改善供应链，在太空中创建安全设施，开发小行星采矿和殖民月球和火星的能力等。这些风险投资的资金通常来自非常富有的个人，比如贝索斯、马斯克以及布兰森等，他们有足够的钱来支付进入这个市场所需的高昂成本。即使在太空商业上的投资失败，他们也有能力承担损失巨额资金的风险。
太空商业的好处——新的药物、更便宜的制成品、世界偏远地区更快的互联网、新的农业 *** ，将需要时间才能惠及所有人。但最终肯定会让更多人受益。贝索斯通过创建改变了美国零售行业的亚马逊而发家致富。他的远见卓识、努力工作以及一路走来所承担的风险都给他带来丰厚的回报。彭博亿万富翁指数显示，他的净资产为2040亿美元，是世界上最富有的人。
但证据表明，社会的其他阶层比贝索斯本人受益更多。诺贝尔奖得主、经济学家威廉·诺德豪斯(William Nordhaus)表示，在新技术创新给社会带来的总收益中，只有“极小的一部分”归创新者所有。技术变革带来的绝大多数好处都流向了消费者。诺德豪斯估计，企业家自己获得的创新收益只占2%左右。以此看来，贝索斯为社会创造了超过9万亿美元的价值。
CNBC：贝索斯公开展示亚马逊之外雄心
除了拥有世界上最多的个人净资产外，现年57岁的贝索斯也创造了历史，他是唯一一位乘坐旗下公司所开发飞船进行首次载人太空飞行的创始人。虽然SpaceX和维珍银河之前都曾发射过宇航员，但贝索斯是首位参与自家公司研发飞船首次载人飞行的亿万富豪。
贝索斯本月早些时候辞去亚马逊首席执行官一职后，刚刚获得了新头衔——宇航员。这次具有历史意义的太空飞行是贝索斯在亚马逊之外最公开地展示自己雄心壮志的行为。随着将亚马逊打造成世界上市值更高的科技公司之一，并从2017年开始使他成为世界上最富有的人之后，贝索斯始终在幕后追逐他童年时的太空旅行梦想。
贝索斯曾说过：“如果我们要继续延续繁荣的文明，人类就必须前往太空。作为一个物种，我们已经变得庞大，而这个星球相对较小。我们在气候变化、污染和重工业等方面都看到了这种迹象。我们正在摧毁这个星球，我们现在必须保护好它。我们已经向太阳系的每一颗行星发送了机器人探测器。”
随着亿万富翁的太空竞赛开始升温，布兰森、马斯克也在争先恐后地进入太空，并在争夺NASA载人月球登陆器的开发合同。然而，登月只是贝索斯愿景的开始。他预测，太空中可以自由漂浮的殖民地能够养活1万亿人。虽然人类进入太空殖民可能还需要很长时间，但贝索斯周二完成了蓝色起源的重要里程碑之一，完成了首次载人太空飞行。在从运营亚马逊的日常职责中解脱出来后，贝索斯现在可以将更多的注意力集中在蓝色起源上。
*** ：亿万富翁支持的太空探索
布兰森与贝索斯连续进行亚轨道太空飞行，使得太空探索再现复兴迹象，但这场运动不是由国家推动的，而是由亿万富翁支持的、蓬勃发展的商业太空产业推动的。
上个月，贝索斯宣布将搭乘蓝色起源公司飞船前往太空。对于那些对贝索斯太空 *** 所知甚少的人来说，此举出人意料。但他称蓝色起源是“我正在做的最重要工作”。现在，贝索斯已经辞去亚马逊首席执行官一职，许多太空行业人士预计他会把更多的时间投入到太空事业上。尽管贝索斯有着勃勃的太空雄心，但却始终落后于竞争对手。
蓝色起源尚未宣布新谢泼德号飞船的座位价格，但其已经收到了许多订单。然而，亚轨道太空旅游业务只是蓝色起源正在追求的众多项目之一，该公司正致力于实现贝索斯的长期愿景，即未来让数百万人在太空生活和工作。
*** ：重燃火箭公司太空雄心
贝索斯刚刚完成的这次飞行虽然没有进入轨道，但对其在20多年前创办的蓝色起源公司来说是个重要里程碑，这是该公司首次将人送上太空。贝索斯本人参加首飞，反映了他对这一努力的热情，或许也表明了他想让蓝色起源拥有专注力和创造性的创业精神，正是这种精神让亚马逊成为地球上最强大的经济力量之一。
但短暂的太空之旅也凸显出该公司计划进展缓慢的问题，贝索斯距离在新兴的太空经济分得一杯羹的目标还有很长的路要走，更不用说实现其“让数百万人在太空生活和工作”的愿景。短期内，蓝色起源的直接竞争对手是太空旅游公司维珍银河，该公司上周将其创始人布兰森送入太空边缘，击败了贝索斯。
与马斯克旗下SpaceX相比，蓝色起源的成就也显得相形见绌。SpaceX已经是太空行业的庞然大物，它定期将NASA宇航员和货物运送到国际空间站，已经在其星链项目中部署了1500多颗卫星，为世界各地提供互联网服务，且还在开发名为星际飞船的巨型火箭，用于执行火星和其他太空任务。
然而，蓝色起源的项目似乎不像SpaceX那样会颠覆太空产业。该公司的吉祥物是乌龟，就像寓言中的“乌龟和野兔”一样，或许只要不断努力，蓝色起源就能迎头赶上。即使蓝色起源还没有实现其远大愿景，更多的公司也意味着更多的竞争。但许多分析师表示：“尽管他们的进展缓慢，但也没有任何重大失败，表明他们处于危险之中。蓝色起源仍在寻找前进的方向。”
CNN：普通人短期内玩不起太空游
亿万富翁理查德·布兰森(Richard Branson)和杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)准备开始提供太空旅游服务，但或许只有其他亿万富翁(至少是百万富翁)才可能负担得起。在短期内，价格比较亲民的太空旅游不太可能出现。
许多太空行业专家认为，现在不可能给出面向大众太空旅游服务的准确目标日期，也需要等到几十年后。更大的挑战之一是，很难一次让足够多的普通人进入太空以分摊成本，让太空旅游变得负担得起。太空咨询公司Astralytical的老板劳拉·福奇克(Laura Forczyk)说：“早期飞机搭载的人也很少。想象一下，如果飞机仍然只搭载几个人，票价会多高!”
7月11日，布兰森搭乘维珍银河飞船进行的试飞中，除了两名飞行员外，只有四名乘客。该公司已经售出了约600张未来航班的机票，每张售价更高可达25万美元。预计蓝色起源公司也将很快开始销售太空船票，价格可能与维珍银河类似。
美国银行航空航天分析师罗恩·爱泼斯坦(Ron Epstein)说：“如果你想把价格从25万美元降到数千美元，就像搭乘航空公司的航班一样，你必须把成本分摊到更多的人身上。但是，每次飞行中很难将更多人送入太空，这个行业需要大量燃料和资源才能将少量有效载荷送入太空。如今，这样的技术尚未出现。”
无论价格如何，太空旅游都需要大量的需求来填补这些座位。爱泼斯坦说：“要获得这样的客运量，唯一的办法就是让太空旅游成为交通 *** 的一部分。你想把所有的时间都花在兜风上吗?不，多数人都希望能在一两个小时内从纽约到达东京。”
爱泼斯坦表示：“要让这么多人进入外太空，你必须达到的速度是由物理学决定的，这不是一件容易做到的事。我认为，大规模太空旅游可能会发生在我孩子的身上，但绝不会在五年内成为现实。”
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据新浪科技：周二早上，蓝色起源公司将首批乘客送到了太空边缘。大约10分钟后，机组人员在失重状态下只呆了三分钟就回到了位于德克萨斯州西部的沙漠。参与了本次飞行的82岁的沃利·芬克(Wally Funk)在飞行结束后的仪式上说：“每一分钟我都非常享受，我只希望时间能再长一点。”
2000年，亿万富翁杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)成立了蓝色起源。在本次飞行中，他邀请了芬克，还有他的兄弟马克(Mark)。此外，来自荷兰的18岁高中毕业生奥利弗·达门(Oliver Damen)也加入了他们的行列，在一位拍卖获胜者退出后，他的父亲买下了本次航班上的最后一个座位。
在回到地面之后，乘客们显然都非常高兴，所有人彼此拥抱。他们在着陆点打开了香槟，但是乘客们对这次太空边缘之旅也有遗憾的地方。
芬克如今成为了太空旅行年纪更大的人，他说道：“我们直接上了天，我只看到了一片黑暗。我原以为能够看见地球，但是我们的高度并不够高。”从直播信号中看，芬克的确一直在说：“这里很黑。”
在解开安全带之后，乘客们就可以从宇宙飞船的窗户处看到地球了。但是他们看到的景象既不是人们从月球上看到的蓝色大理石，也不是职业宇航员在国际空间站上看到的弯曲地平线。(空间站的海拔大约是贝索斯和他的同伴周二到达的海拔的四倍。)
在飞行完成后的庆祝仪式上，蓝色起源分享了飞船内部拍摄的视频。在背景中，你可以清楚地看到云层，地球大气层的边缘，以及它后面的黑暗的太空。
在飞行之前的模拟空间微重力训练中，芬克可以做很多翻滚和扭转动作，但是她表示，在真正的飞船内部，由于空间较小，他们四个人并没有办法做太多动作。
这个太空舱理论上可以搭载6名乘客，而本次航班只有4个人。在视频中可以看到，这4个人为了做出旋转和翻转动作，经常碰撞在一起，而且他们不得不手握着扶手。
在回看视频时达门说道：“真实的感觉比看上去要酷。我们玩得很开心。”机组成员使用橙色的乒乓球玩起了接球，贝索斯还把一块糖扔到了达门嘴里。在所有人在太空舱中漂浮并凝望窗外时，芬克说道：“这种感觉十分奇妙。”在过去几十年中，芬克一直都梦想着能够进入太空。
961年，她参加了一项名为水星13号的全女性太空任务，但该计划最终被取消-似乎是出于性别歧视的原因。后来，她开始了漫长的航空业生涯。在蓝色起源宣布本次飞行的视频中，芬克说她已经教了3000多人飞行。但直到周二她才亲自进入太空。
她表示，虽然飞行时间很短，舱内也很拥挤，但是她依然觉得这是一次很棒的飞行体验。她说道：“我爱这次飞行。我已经等不急要再飞一次了。”
芬克还已经与维珍银河签约，将进行类似的太空旅行，维珍银河的飞船将提供大约5分钟的微重力状态。目前尚不清楚她将在何时乘坐维珍银河的飞船前往太空。
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据cnBeta：外媒报道，蓝色起源公司的首次载人飞行于当地时间20号取得了成功，杰夫·贝索斯实现了他期待已久的太空梦，一段新视频显示了贝索斯和其他三名乘客在进入太空后的庆祝活动。新谢泼德火箭只在零重力状态下呆了几分钟，因为乘员舱通过了卡门线边界，这是公认的太空与大气层的边界线。
在过去的几周里，这被证明是一个有争议的话题，因为理查德·布兰森和维珍银河公司试图击败贝索斯进行一次大型火箭发射。虽然布兰森的VSS Unity可能在一个多星期前率先起飞，但它并没有像新谢泼德号那样越过卡门线。
事实上，鉴于只有蓝色起源的航天器通过了地球平均海平面以上62英里(330,000英尺)的界限，有观点认为布兰森甚至根本没有进入太空。当然，现实情况是，在火箭方面，这两家太空旅游公司都没有做得更多。例如，今年晚些时候，SpaceX公司计划用载人“龙”飞船送一名乘客绕地球飞行，这一任务将持续数天，而不仅仅是几分钟。
尽管如此，新谢泼德火箭的高度足以进行一些零重力行动，蓝色起源公司已经分享了贝索斯、他的兄弟马克·贝索斯、18岁的学生奥利弗·戴门和82岁的沃利·芬克在零重力环境下庆祝的视频。
虽然这对蓝色起源及其人类参与者来说是一个巨大的里程碑，但周二的发射也是该公司可重复使用的太空技术的进一步展示。例如，发射新谢泼德的助推火箭在脱离乘员舱后安全着陆。这是该特定助推器连续第三次着陆。
与SpaceX一样，证明曾经只有一次的部件的可重复使用性是蓝色起源公司任务的一个关键部分。该助推器被设计为自主地返回地球，降落在距离德克萨斯州范霍恩发射台约两英里的平台上。蓝色起源目前有两个助推器在使用。
现在贝索斯的飞行已经结束了，更大的问题是蓝色起源多久可以开始定期的太空旅游飞行。该公司有一个潜在宇航员的等待名单，该公司表示，每个人都在排队等候乘坐11分钟的飞行，在失重状态下度过几分钟。该公司还没有确认门票的实际价格，尽管非官方的估计是每张50万美元左右。
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据华尔街见闻：不止是自己开航空公司的大佬，向往太空之旅的全球富豪还很多。美东时间7月20日本周二，刚刚完成首次太空之旅的亚马逊创始人贝索斯公布，旗下太空飞行公司蓝色起源(Blue Orgin)已经卖出价值将近1亿美元的太空飞船“船票”。
贝索斯没有透露蓝色起源的上述船票怎么定价，只是说“需求非常、非常高”。上月蓝色起源披露，该公司以竞价方式拍出和贝索斯共同首批登上新谢泼德号载人飞船的船票，票价高达2800万美元。
如果此后的船票也保持在以上水平，那将是蓝色起源对手——维珍银河飞船票价的数倍。华尔街见闻此前文章提到，上周完成创始人太空飞行的维珍银河以20万至25万美元的价格销售了600张“船票”。
贝索斯本周二还称，蓝色起源今年还将执行两次载人飞行任务，但不确定明年公司计划有几次载人飞行。他说，公司希望未来已“非常高”的速度发射载人飞船。周二当天，维珍银河盘中一度跌近9%，收跌逾1%，贝索斯的亚马逊收涨近0.7%。
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据新浪科技：穿着蓝色宇航服的贝索斯带着牛仔帽迈出太空舱，向在德州沙漠里等候降落的人群微笑挥手。11分钟的飞行很快结束，两鬓已经有些斑白的他终于实现了自己孩童时期的梦想，至少是迈出了之一步。无论是对他个人，还是对蓝色起源，还是对太空旅行，此次飞行都只是一小步。但只有这些冒险先行者不断累积硅步，才有可能推动人类朝着太空旅行以及星际移民，在未来迈出决定性的一大步。
继上周的维珍银河创始人理查德·布兰森(Richard Branson)之后，蓝色起源(Blue Origin)创始人贝索斯今天也乘坐自家New Shepard火箭，进入了距离地面106公里的地球轨道，成为第二位乘坐自家太空旅行公司飞行器升空的亿万富翁。个人身价超过2000多亿美元的全球首富已经辞去了亚马逊CEO的职位。
贝索斯之所以挑选今天(7月20日)这个日子，因为这是美国乃至人类航天历史的一个里程碑。1969年7月20日，美国宇航员乘坐阿波罗11号飞船成功登月。登月之一人阿姆斯特朗(Neil Armstrong)说出了那句经典的“这是我个人的一小步，但是人类的一大步。”
那年5岁的贝索斯也在电视前观看了登月转播，和无数孩童一样，他对航空航天充满了梦想。正因为如此，贝索斯在完成太空之旅之后向阿姆斯特朗致敬，“这只是蓝色起源计划的一小步。我们真正想做的是建造可重复使用的太空飞行器，修建一条太空之路，让我们的孩子建设未来。”
以及贝索斯的亲弟弟马克·贝索斯(Mark Bezos)。这趟飞行同时创造了进入太空宇航员的年龄更大记录和最小记录。这也是人类历史上之一次没有驾驶员的载人太空旅行。在起飞之前，四人在得克萨斯州的发射基地进行了14个小时的训练。
此前花了2800万美元拍卖到船票的神秘旅客因为“时间冲突”理由，主动退出了此次飞行。原本预定第二批升空的荷兰男孩达蒙接替了这个座位。他的父亲是荷兰私募投资大亨，这是他给儿子送上的高中毕业旅行。
贝索斯原本想成为太空旅行之一人，他早在6月初就宣布计划在7月20日乘坐火箭进入地球低轨道，并通过拍卖方式发售之一张船票。但在他宣布安排不久，维珍银河创始人布兰森却提前了自己的发射计划，比贝索斯早了9天时间升空，也把太空旅行之一人的光环揽到了自己手中。
虽然被布兰森抢了首飞的光环，但这并没有影响贝索斯的兴致。贝索斯激动地表示，自己实现了男孩时期的梦想。“大家都问我是否紧张，我只是感到好奇，想知道可以感受到什么。”创造最老宇航员记录的芬克更是激动万分，她原本在1961年就完成了NASA的“水星13”项目(送女性进入太空)所有训练，但因为项目取消被迫搁置了自己的宇航梦想。贝索斯给了耄耋之年的她圆梦机会，完成了人生更大夙愿。
长达18米的New Shepard火箭升空之后，在距离地面76公里的高度与太空舱分离，然后垂直降落回到距离发射基地几公里的空旷地带。载着四名旅客的太空舱继续升空直至距离地面106公里的高度，四人可以解开安全带，在外太空边缘体验近4分钟失重感觉。之后太空船返回大气层，最后打开降落伞降落在沙漠地带。整个飞行时长近11分钟，火箭和太空舱都是再次使用的。
马斯克不屑一顾
在全球媒体关注和社交 *** 热议中，或许只有马斯克对贝索斯此次太空旅行不屑一顾。“他只是在地球边缘转悠转悠”，马斯克几天前以大笑的表情在推特上转发了粉丝嘲讽贝索斯的图片，又双叒叕公开贬损贝索斯并没有真正进入外太空。
众所周知，马斯克一直瞧不上贝索斯，多次在公开场合嘲笑蓝色起源在航天领域只会追随自己。但相比马斯克的张扬无忌，贝索斯始终以一种沉默是金的态度应对。无论是对马斯克，还是特朗普，贝索斯从不公开回应，更不在推特上斗嘴。
相比布兰森九天前在离地80公里的低轨道底部边缘飞行，贝索斯此次的飞行高度更提升了一点，正好超过了62英里(约合100公里)的外太空与大气层的分界线——卡门线，但在卡门线以上只停留数分钟时间。从这个角度来说，马斯克嘲讽贝索斯只是在地球边缘转转，也并没有问题。
相比维珍银河和蓝色起源只是在地球低轨道体验失重，马斯克的SpaceX则计划今年年底直接将旅客送入国际空间站，并绕地球轨道进行飞行。SpaceX已经在去年5月通过“猎鹰9号”火箭，将两名美国宇航员送入了国际空间站。这是SpaceX首次送人进入太空，也是美国自2011年航天飞机退役之后首次使用国产飞行器载人航空。
当然，马斯克只是看不上贝索斯，对老前辈布兰森还是给予了足够的尊重。在布兰森升空之前，贝索斯甚至亲自到维珍银河的发射基地送上祝福。布兰森无疑值得所有人的尊重。他的一生充满传奇冒险，上天下海探索地球，多次与死神擦肩而过。苹果传奇广告《非同凡想》里面致敬的第四位人物就是完成热气球飞跃大西洋壮举的布兰森。
对布兰森来说，带着公司高管一道进行首飞，完全符合他的行事风格。布兰森甚至对媒体表示，太空旅行公司创始人要是真有自信就亲自首飞升空。但实际上，布兰森的这一飞仅仅是维珍银河飞行器的第四次试飞。他抢先贝索斯升空首飞，多少是为维珍银河随后的融资和预定进行推广。
在布兰森成功首飞之后，他的维珍银河就随即宣布了5亿美元的融资计划。买票预定上太空的用户也超过了600人，每张预售票在25万美元左右。蓝色起源还没有公布目前的太空舱票价和预定人数，外界也无从得知达蒙的亿万富翁父亲为自己孩子这趟毕业旅行支付了多少金额。布兰森冒险并不稀奇，但世界首富贝索斯此前行事一向谨慎低调。虽然New Shepard火箭此前已经成功试飞了十多次，但贝索斯决定自己亲自登舱首飞，依然令人感到惊讶。
并不是谁都有这样的勇气，除了那位花了2800万美元拍下座位票的神秘乘客，曾经饰演乔布斯的美国影星艾仕顿库彻(Ashton Kutcher)也退掉了维珍银河第二班的船票上太空。妻子米拉·库妮丝(Mila Kunis)劝说库彻，他是个已婚男人，而且孩子还小，这个时候去太空旅行对家庭来说并不是一个明智决定。
竞争者共同梦想
这三位从事太空旅行竞赛的亿万富翁，正好是五零后、六零后和七零后。虽然马斯克一直乐此不疲地嘲讽贝索斯是跟屁虫，但实际上两位亿万富翁都有着同样的梦想，也是差不多时间开始投资太空旅行领域。
蓝色起源起步于2000年，贝索斯在前一年看了一部讲述航天梦想的励志电影《十月的天空》，回忆起了自己童年时的航天梦想，萌发了自己创办一家太空公司的想法。第二年他在纳斯达克 *** 泡沫的高点抛售了部分股份，套现创办了蓝色起源。要是抛售晚一点， *** 股泡沫破灭，可能就没钱打造蓝色起源了。
传记作者后来翻出了贝索斯18岁那年(1982年)接受当地媒体的采访，证明了他的少年梦想。当时稚气未脱的高中毕业生谈到自己的梦想是在未来打造一个可以容纳200万-300万人的星际酒店主题乐园，最终的梦想是让人类撤离地球。是的，创办 *** 书店和万物商店还是遥远的未来。
无独有偶，就在贝索斯创办蓝色起源的差不多时间，马斯克也在设想着将人类送入太空，未来殖民火星。那时候他创办的 *** 银行公司X.com和竞争对手Confinity合并，但后者的创始人彼得蒂尔(Peter Thiel)却取代了他的CEO职位，还把公司改名为PayPal。
当时的马斯克有足够的时间重新设想自己的下一段创业旅程。为了将自己的梦想落地，他还专门跑了俄罗斯去购买廉价火箭，但带着失望回到美国，决定自己来打造低成本火箭。这就是他在2001年规划创办SpaceX的缘由。
也是在2001年，曾经做过NASA工程师的美国对冲基金大亨蒂托(Dennis Tito)花了2000万美元，乘坐俄罗斯的联盟号太空飞船进入国际空间站生活了八天，完成了自己的太空梦想，成为了自费进行太空旅行的之一人。
不差钱的NASA拒绝为非专业宇航员、亿万富翁提供圆梦服务，甚至拒绝蒂托进入训练基地。相比之下，俄罗斯很需要这笔钱，不在乎出售一张船票。他的这一惊世之举，直接促成了布兰森随后创办维珍银河。毕竟世界上有那么多不差钱的富翁，愿意支付高额价格去太空圆宇航梦，布兰森自己也是其中之一。
虽然NASA拒绝了蒂托的付费上天请求，但随后的政策变化却迫使NASA改变了态度。由于不愿承担航天预算不断攀升，小布什 *** 从2004年开始决定放开航空航天产业，推出商业载人航天飞行项目(Commercial Crew Program)，把外包给国内私营公司， *** 商业航空行业竞争。
NASA公布自己的太空探索项目需求，投入一部分资金，转移一部分技术和设计，而私营企业自己负责设计和打造太空飞行器。除了NASA的投资，他们需要自己进行融资。为了竞标得到项目，私营企业之间面临着激烈竞争，只有拿出可靠稳定又具成本优势的方案和产品，才可能得到NASA的投资和合同。
从几位亿万富翁开始投资这一领域，到今年三家公司先后载人上太空，时间过去了17年时间。距高盛估计，过去20年各家航天创业公司总计筹集了133亿美元资金。马斯克对贝索斯各种看不上的背后原因，是两家公司正在展开激烈竞争。对竞争对手各种公开打击，也是马斯克的一贯风格。
两大首富太空争斗
有趣的是，马斯克和贝索斯还曾经在2004年进行了一次会谈，讨论彼此的太空梦。但在随后的时间里，两家公司不仅在争夺同样的资源，招募同一批人才，也在研发类似的产品，竞争同一个NASA竞标项目。从那时候起，马斯克就不会放过任何一个嘲讽贝索斯的机会。
马斯克狂妄的背后有SpaceX的技术底气。至少从目前来看，马斯克的SpaceX始终对贝索斯的蓝色起源保持着压制：抢到了阿波罗登月计划火箭发射平台LC-39A的租赁权，率先实现了可回收火箭发射，率先实现了载人航天进太空站，赢得了NASA价值29亿美元的Artemis载人登月项目。每一次蓝色起源都落后数年甚至更久的时间。
就在贝索斯升空的前一天，SpaceX完成了史上最重一级火箭的首发试射，或将在未来几周尝试启动9台发动机以实现1800吨推力。这枚火箭在航空史上的意义在于向世人展示了未来大规模星际货运乃至移民的技术可行性。
然而，马斯克的狂妄也 *** 了贝索斯的好胜心。从2017年开始，世界首富贝索斯开始加大对蓝色起源的投资，每年的投入规模达到了10亿美元。对贝索斯来说，这只是他每年不断膨胀的个人财富的极少一部分。但马斯克的个人财富几乎都集中在特斯拉的持股上，他并没有太多资金可以持续投资到SpaceX，后者资金需求主要靠对外融资。马斯克持有SpaceX大约54%的股份。
此外，贝索斯已经辞去了亚马逊CEO的职位，淡出了电商与云计算巨头的日常运营，他有足够的精力转移到蓝色起源的产品研发。贝索斯给蓝色起源确定的公司文化是gradatim ferociter，这拉丁文的意思是“循序渐进，凶猛出击”。而马斯克则始终处于“时间管理大师”的状态，必须同时在特斯拉和SpaceX两家公司推进业务。
维珍银河和蓝色起源都将在今年晚些时候开放订票服务，并在明年开始正常运营。而SpaceX也计划今年晚些时候送旅客进国际空间站。看起来，三大亿万富翁的商业太空旅行业务正在逐步走入正轨。摩根士丹利预计到2040年左右，商业太空产业的规模会超过万亿美元。
美国 *** 也在积极扶持这一萌芽行业的发展。美国航空管理局(FAA)至少要等到2023年之后再制定关于商业航天飞行的监管规定和相关部门，这一空白期是特意为这个刚刚起步的行业留出增长机会。目前这个行业还处在“知情同意”机制(类似于参加蹦极活动)，即想要登上太空的旅客需要认可相关风险，商业航天公司不需要像航空公司那样承担安全责任。
除了送不差钱又有胆识的富翁们上天看地球，蓝色起源也在继续推进送人上空间站的绕地飞行服务。从贝索斯为蓝色起源的火箭起名就可以看出他的发展规划，Shepard是美国首位进入地球低轨道飞行的宇航员谢泼德(Alan Shepard)，而Glenn则是美国首位绕地飞行的宇航员格伦(John Glenn)。
值得一提的是，在今天的芬克进入太空之前，格伦是最年老的宇航员。1998年，77岁的格伦曾经乘坐“发现号”航天飞机重返太空。不少美国宇航员退役之后都选择了从政，格伦曾经担任了24年时间的俄亥俄州联邦参议员。
地球低轨道是之一步，随后是绕地飞行，再是打造空间站和登月，最终是设立星际或是火星殖民点。这是NASA在六十年前的太空规划，也是布兰森、贝索斯以及马斯克的梦想。2021年，科技亿万富翁们的太空竞争才刚刚迈出了之一步。
尽管遭到英美宇航局诸多专家的“技术不可行”打击，但马斯克依然坚定地相信，人类可以在2050年开始殖民火星，打造一个可持续的定居点。他设想的之一步是在2025年将人类送上火星。不夸张地说，马斯克和贝索斯的良性竞争将直接推动美国航天事业的进程。
中国的迅猛崛起
另一方面，中国和美国的航天竞争也在推动着人类航天事业发展。虽然起步比美国晚很多，但近年来中国航天事业的进展正在显著加速，以极高的成功率不断创下新的突破，也让美国航天领域感受到了直接压力与威胁。和半个世纪之前的美苏太空争霸相似，激烈的竞争推动者人类航天航空事业不断突破新的边界。
无论是月球、火星还是空间站，中国在航天航空领域的崛起速度都让世界都为之惊叹。2012年中国嫦娥三号在月球登陆成功，2019年嫦娥四号首次着陆于月球背面，2020年嫦娥五号在月球正面成功取样带回两公斤样品。载人登月也计划在2030年之后实现。正是中国在月球探索的迅速成就，迫使美国 *** 再次提出了送人登月的计划。
中国自主发射的“天问一号”在今年5月中旬成功登陆火星，成为继美国之后第二个在火星部署火星车的国家，更是之一个首次火星任务即成功完成着陆与巡视的国家。今年6月中国神舟十二号飞船成功将三名宇航员送入中国自己的天宫空间站，计划生活三个月时间。
或许中国在航天航空领域如此迅猛，也要感谢美国的推动。早在2011年美国国会就通过立法，以国家安全的原因，不允许中国加入国际空间站的合作项目，并限制了美国与中国的航天合作。这种排挤也促使中国不得不完全寻求航天领域的自主独立。
然而，国际空间站按照目前计划将于2024年退役，如果美国和其他盟友不继续升级更换空间站的话，届时中国天宫号将成为地球轨道上的唯一载人空间站。受2011年美国国会法律限制，美国宇航员也不能使用中国的空间站。显然，美国会尽力避免让这个尴尬的场景发生。
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据新浪科技：亚马逊创始人杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)今日表示，蓝色起源的首次载人太空飞行距离公司使命又近了一步，即把人类带到太空去生活和工作。贝索斯说：“这只是蓝色起源计划的一小步。我们真正想做的是，建造可重复使用的太空飞行器。这是修建太空之路的唯一途径，我们需要修建一条太空之路，这样我们的孩子才能建设未来。”
贝索斯还补充说：“这次亚轨道旅游任务赋予我们练习的机会。我们需要重复地做这样的事情，就像今天的商业航班一样。”
除了用于太空旅游的火箭“新谢泼德”号，蓝色起源还在研究一种名为“新格伦”号(New Glenn)的大型轨道火箭，一种稳定的下一代火箭发动机，以及一种载人月球着陆器。
贝索斯强调，“可重复使用的太空飞行器”，如“新谢泼德”号，是蓝色起源实现其目标的关键。
有更多时间关注太空事业
贝索斯还称，他现在有更多的时间专注于太空事业。他说：“自从我辞去亚马逊CEO一职后，我就有很多时间来致力于这一愿景。”
此外，贝索斯今日从太空中看到的景象，还让他亲眼看到了“这个星球的大气层有多小”。
他说，它真的是一个支撑着所有生命的小东西。因此，我们需要把所有的污染工业，所有的重工业都搬离地球。这可能需要几十年的时间，但这是我们能做的。”
贝索斯认为，太空的发展最终会减轻地球上的负担。他说：“所有污染产业都将迁出地球，地球最终将被划为住宅区。”
一次美丽的体验
贝索斯还称，在微重力条件下，漂浮在“新谢泼德”号太空舱内几分钟，是一次“美丽”的体验。
他说：“我感觉很舒服，很自然。”
当被问及“是否愿意再来一次”时，贝索斯果断回答说：“当然。”
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据中新网：美媒报道，当地时间20日，美国亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯搭乘蓝色起源公司“新谢波德”航天器升空。在顺利完成太空飞行，并成功着陆后，贝索斯表示，这是“最棒的一天”。据报道，当地时间20日，贝索斯搭乘蓝色起源公司“新谢波德”航天器，从位于得州的一个发射台升空，开启太空之旅。美联社称，“新谢波德”航天器整个飞行过程持续了约10分钟。
贝索斯此次太空之旅的另外3名乘客包括，他的弟弟马克、82岁的美国前女飞行员沃利·芬克和18岁的荷兰男子奥利弗·德门。
在安全返回地球后，贝索斯表示，这是“最棒的一天”。他还对芬克表示，这次飞行“不可思议”，后者表示了赞同。他的弟弟马克也在着陆后感叹:“我的表现令人难以置信”。
报道称，蓝色起源公司在社交媒体上表达了祝贺，称“这之一批宇航员将自己写进了太空史，为以后的许多人打开了通往太空的大门。”
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据新浪科技：亚马逊创始人杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)刚刚乘坐“新谢泼德”(New Shepard)号火箭成功飞往太空，并顺利返回地面。在“阿波罗11号”成功登月52周年纪念日，不但实现了个人的太空梦想，也开启私人太空旅游新时代的又一个里程碑。
贝索斯旗下太空探索公司“蓝色起源”今年5月宣布，将于7月20日进行首次“载客”飞行，提供太空游服务。6月，贝索斯在其Instagram账号上发布视频称：“我想乘坐这趟航班，因为这是我一生都想做的事情。”
贝索斯的此次飞行任务被命名为“首次载人飞行”(First Human Flight)，是““新谢泼德”号的第16次飞行，也是首次载人飞行。北京时间7月20日晚上9点13分，“新谢泼德”号火箭从“蓝色起源”位于得克萨斯州西部的“一号发射场”(Launch Site One)发射升空。整个过程大约持续了11分钟，最终“新谢泼德”号火箭和太空舱均安全返回地面。
在发射后两分多钟，“新谢泼德"号火箭与太空舱分离。发射后三分多钟，“新谢泼德”号太空舱到达更高点，距离地面35.1万英尺(约合107公里)，突破了公认的太空边界。发射后七分多钟，“新谢泼德”号火箭从天而降，实现平稳回收。发射后九分多钟，“新谢泼德”号太空舱拖着降落伞缓缓着陆。
此次乘坐“新谢泼德”号飞往太空的共有四名乘客，除了贝索斯，还有贝索斯的弟弟马克·贝索斯(Mark Bezos)、82岁的沃利·芬克(Wally Funk)和18岁的高中毕业生奥利弗·达门(Oliver Damen)。芬克和达门分别是前往太空旅行最年轻的人，以及最年长的人。
2000年创建蓝色起源
除了创建亚马逊，贝索斯还在2000年创建了“蓝色起源”。“蓝色起源”主要致力于开发可重复利用的火箭，从而降低各种太空活动的成本，如卫星发射和太空游。
贝索斯2018年曾表示，“蓝色起源”是他当前最重要的工作。今年早些时间，贝索斯又表示，卸任亚马逊CEO后将重点关注“蓝色起源”等项目。为了资助“蓝色起源”，贝索斯已承诺，每年将减持约10亿美元亚马逊股票，用来支持“蓝色起源”。
“新谢泼德”号火箭和太空舱是以宇航员艾伦·谢泼德(Alan Shepard)的名字命名的，他是1962年之一个进入太空的美国人。“新谢泼德”号太空舱最多可容纳6人，采用了“大窗户”设计，以方便宇航员观看地球的景色。蓝色起源表示：“这些窗户占到了太空舱的1/3，可以让你沉浸在浩瀚的太空中，沉浸在蓝色星球的美景中。”
贝索斯否认不务正业
近日，贝索斯因在太空之旅方面花费了数十亿美元而受到批评，称他忽视了地球上一些更严重的问题，如流行病、气候变化或地球上任何其他危机。
对此，贝索斯昨日给予了否认，他在接受采访时称：“我们将修建一条通往太空的道路，做一些令人惊叹的事情来解决地球上的问题。”
贝索斯认为，太空的发展最终会减轻地球上的负担。他说：“所有污染产业都将迁出地球，地球最终将被划为住宅区。”
太空游热情高涨
在贝索斯之前，太空旅游公司“维珍银河”(Virgin Galaxy)70岁的创始人理查德·布兰森(Richard Branson)已于7月11日率先飞往太空，并顺利返航，领先贝索斯9天。
“蓝色起源”CEO鲍勃·史密斯(Bob Smith)周日表示，“蓝色起源”的下一次飞行可能是在今年9月底或10月初。史密斯说，对于“对未来飞行感兴趣的人”来说，他们付费进行太空游的热情非常高。
史密斯透露，蓝色起源计划今年再进行两次载人航天飞行，明年将超过六次。在那之后，蓝色起源计划“很快就能达到每两周一次的节奏。”
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据新浪科技(桂林)：在美国西得克萨斯州沙漠深处的蓝色起源1号发射台，身价2000多亿美元的世界首富，57岁亚马逊创始人杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)乘坐蓝色起源公司新谢泼德火箭搭载的飞船，成功越过100公里高的卡门线(太空与大气层的边界线)进入太空，在失重环境下停留了约3分钟后，返回地球并顺利完成软着陆，这次发射也是新谢泼德火箭的第16次飞行。
北京时间晚上9：12左右，新谢泼德号点火升空。
大约3分钟后，新谢泼德号太空舱与推进器分离，太空舱继续来到太空边缘。此时，机舱内的贝索斯和另外三名乘客应该处于失重状态，漂浮在机舱内，从太空遥看地球，体验“总观效应”。机舱内传来阵阵欢呼声：“Happy~Happy~Happy!”
21：20，新谢泼德号推进器垂直软着陆于发射台。
1分钟后，太空舱降落伞打开，着陆于沙漠。在那里，蓝色起源的团队已经等待四人“回家”。
等待舱门打开时，杰夫·贝索斯对着大窗户频频竖起大拇指。21：30左右，舱门打开。杰夫·贝索斯率先走出舱门，与众人相拥。接着是奥利弗·戴门，沃利·芬克紧随其后，最后是马克·贝索斯。
7月5日，在卸任亚马逊公司首席执行官职务后，贝索斯依旧是蓝色起源(Blue Origin)公司CEO，与贝索斯同赴太空的宇航员还包括贝索斯的弟弟马克·贝索斯(Mark Bezos)，82岁的女飞行员沃利·芬克(Wally Funk)以及18岁的物理专业学生奥利弗·戴曼(Oliver Daeman);后两位在本次飞行中创造了有史以来最年长和最年轻的宇航员新纪录。在飞行过程中，飞行乘组会体验到3G左右的过载。作为商业太空旅游的开拓者，贝索斯的这次太空游不但创造了宇航员年龄的新纪录，还颇有民用太空飞行时代“莱特兄弟”意味。
与比贝索斯早9天前往太空边缘飞行的维珍集团创始人，70岁的布兰森(Richard Branson)不同，蓝色起源这次搭载的飞船更高飞行高度超过100公里，远高于布兰森乘坐太空船二号创造的86公里高度。但因为各国/组织对太空边界定义不同，按美国空军和NASA定义的太空边界为50英里(80公里)以上，而国际航空联合会认定的卡门线是62英里(100公里)。因此按美国标准，布兰森依旧是首位登上太空的商业航天企业创始人，但是真正越过卡门线的商业航天企业之一人却是贝索斯。
登月纪念日飞向太空圆梦
值得一提的是，今天也是阿波罗11号登月52周年纪念日。1969年7月20日，指令长尼尔·阿姆斯特朗与登月舱驾驶员巴兹·奥尔德林乘坐“鹰号”登月舱在月表着陆，而阿波罗登月对当时年幼的贝索斯产生了极大的影响，开始了毕生太空之梦的追寻。
贝索斯的外祖父曾供职于美国国防高级研究计划局”(DARPA)，在美苏太空竞争的年代，他自幼受到不少宇航话题的熏陶;尤其在1969年，年仅5岁的目睹了阿波罗11号登月的全过程，从此对太空产生了浓厚的兴趣。后来在高中时代，贝索斯凭借一篇关于低重力环境对苍蝇影响的论文而被NASA邀请前往参观。在大学时代，贝索斯在就读的普林斯顿大学接触到了当时的物理学家，太空梦想家杰瑞德·欧尼尔，并在学校社团“宇宙探索及开发学生联盟”(SEDS)担任主席。在后来创办亚马逊后，贝索斯亲自表示，他创办亚马逊挣钱，后来又创办了自己的太空公司蓝色起源(Blue Origin)，其最终目的就是为了能够让年少时的太空梦想变成现实，这一想法与马斯克创办SpaceX如出一撤。
蓝色起源不单做100公里左右高度的太空边缘旅行，也参与了NASA2020年代载人登月计划的“阿耳忒弥斯”项目，其研发的“新格伦火箭”与SpaceX的星舰/超重猎鹰运力相当，虽然目前进度落后，但仍然希望能在2024年送人类重返月球;此外，蓝色起源也在研制一种月球着陆器。
最年轻与最年长宇航员纪录被双双打破
此前上过太空的年龄更大宇航员为约翰·格伦，他曾经创造了两项纪录：美国之一个环绕地球飞行的宇航员，也是人类史上年龄更大的宇航员。1962年2月20日，格伦坐进阿特拉斯火箭里的友谊7号太空舱，环绕近地轨道3圈，飞了4小时55分钟，成为之一个在太空环绕地球的美国人。1998年10月29日，77岁的格伦乘坐发现号航天飞机重返太空，一呆就是9天，成为史上年龄更大的宇航员。
此前最年轻宇航员是前苏联的戈尔曼·斯捷潘诺维奇·季托夫，1961年8月6日，戈尔曼·季托夫乘坐东方二号宇宙飞船升空，成为人类历史上第2个环绕地球的宇航员。季托夫升空时年仅26岁，是今天蓝色起源发射前最年轻的宇航员。他也是之一个发生太空晕眩的宇航员，亦是世界上之一个在太空呕吐的地球人。
本次与贝索斯同赴太空的18岁的物理专业学生奥利弗·戴曼(Oliver Daeman)来自荷兰，这次太空旅行费用由其父亲、Somerset Capital的首席执行官Joes Daemen支付，他也支付了奥利弗参加另一次蓝色起源公司太空飞行的船票。
太空飞行是奥利弗一生的梦想，他从四岁起就对太空、月球和火箭着迷。奥利弗于2020年高中毕业，随后花了一年时间学习飞行。今年9月，奥利弗将前往乌得勒支大学(University of Utrecht)学习物理和创新管理。在这之前，另一位匿名竞拍赢家支付了2800万美元，但由于行程安排冲突，他计划在未来乘坐另一个航班，因此首飞顺序替补给了奥利弗·戴曼。
而82岁高龄的沃利·芬克(Wally Funk)曾在1961年参加了NASA“水星13”(Mercury 13)太空计划的培训，在13名参加培训的女宇航员当中表现名列前茅，但后来这一项目被取消。1983年，美国首位女宇航员萨利·莱德(Sally Ride)进入太空。那一年，芬克已44岁，她一直没有放弃飞行，保持着对太空的渴望。她曾四次联系NASA希望能成为一名宇航员，却因为没有工程学学位而被拒之门外。
60年后，她终于能够实现自己的梦想了。贝佐斯在社交媒体上发帖称：“没有人等得更久，是时候了。欢迎加入我们，沃莉。”82岁的她最终成为迄今为止飞往太空年龄更大的地球人。蓝色起源表示，她和其他机组人员——包括贝佐斯和他的兄弟——遵守了蓝色起源对此次任务的所有要求。
火箭系统与飞船
新谢泼德火箭的名称来自美国航天员艾伦·谢泼德，他执行过水星-红石3号以及阿波罗14号任务，是之一位进入太空的美国航天员，也是第五位踏上月球的人。
蓝色起源的新谢泼德火箭是完全可以重复使用的，是可垂直起降(VTVL)的运输系统，包含两个主要部分：加压载人太空舱和火箭，火箭使用BE-3发动机，燃烧为液氢和液氧，火箭可以完全由机载电脑自动控制，太空舱内无法操作。而加压载人太空舱满载时可搭载6人，并装备发射逃逸系统，可以在上升过程中的任何地方分离。太空舱内部容积约15立方米。
新谢泼德火箭首飞于2015年4月29日，火箭高度约18米，并且只有火箭一级。截至今天，新谢泼德火箭一共飞行了16次，只有第二次飞行部分失败，那次飞行造成了火箭返回着陆场时着陆失败，但是太空舱顺利打开三枚降落伞并完美软着陆。
21世纪的“莱特兄弟”
贝索斯从小就对太空旅行非常感兴趣，而随着其年龄的增长以及财富的日益积累，这些心愿逐渐变成可触摸的现实。他曾表示：“我想参加这次飞行，因为这是我一生都想做的事情。”在上周日，贝索斯兄弟和其他两名成员完成了发射前的速成训练班，为今天进行的首次载人航行做准备，训练项目包括安全简介、飞行模拟、对火箭及其操作的回顾、飞船摆脱地球重力后在船舱内漂浮的指令等。
1903年12月17日，美国莱特兄弟驾驶自行研制的飞行者一号飞机，成功进行了人类历史上首次重于空气的航空器持续且受控的动力飞行，被广泛誉为现代飞机的发明者。莱特兄弟虽然不是进行航空器飞行试验的之一人，但他们首创了让固定翼飞机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础。百年后的今天，57岁的杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)与弟弟马克·贝索斯(Mark Bezos)同赴太空，成为人类商业太空旅行的先驱者。
后续任务与太空旅游展望
在本次NS-16任务完成预定飞行后，蓝色起源计划在今年进行另外两次载人飞行，下一次预计在9月底或10月初。蓝色起源宇航销售总监阿丽亚娜·康奈尔(Ariane Cornell)此前曾表示：自6月12日举行拍卖以来，她很高兴能与许多已经签署后续航班的未来客户洽谈，参与拍卖的客户支付了溢价，并且支付意愿仍然很高。蓝色起源前几次的太空航班价格很好，她已经看到了越来越多公众对太空旅行的强烈兴趣。6月的拍卖会吸引了至少143个国家的6000多人参加。
蓝色起源首次载人试飞的票价竞拍到每张2800万美元(初始票价20万美元);而太空探索技术公司(SpaceX)的“龙”飞船载人前往国际空间站的“船票”为每张约5500万美元;维珍银河太空船二号的票价为25万美元。这三者能抵达的轨道高度不同，龙飞船可以将太空船送抵与国际空间站相同的约400公里高的低地球轨道，可以长期体验失重;而蓝色起源与维珍银河的新谢泼德火箭与太空船二号飞机只能抵达100公里左右的太空边缘，体验失重时间约3-4分钟。
根据瑞银集团2020年的估计，到2030年，太空旅游可产生近40亿美元的年收入。目前商业太空旅行市场还未成熟，经济前景广阔，亿万富豪们纷纷入局争抢商业太空旅游之一人。
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据新浪科技：世界首富杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)搭乘旗下太空飞行公司蓝色起源(Blue Orgin)开发的“新谢泼德”号火箭(New Shepard)刚刚已点火升空，贝索斯也正式开启了他梦寐以求的太空之旅。此次飞行任务是“新谢泼德”号的第16次发射。
但与之前不一样的的是，本次是该飞行器首次执行载人飞行任务。除了贝索斯，还有其他三位成员一起参与此次太空飞行，分别是贝索斯的弟弟马克·贝索斯、82岁的女飞行员沃利·冯克和18岁的高中生毕业生奥利弗·戴蒙。
此前报道显示，此次整个太空之旅预计耗时约11分钟。新谢泼德将稳步加速至三倍音速以上，在脱离助推器后，太空舱预计将达到100千米以上的高度。届时宇航员们将可以解开安全带，体验几分钟的失重感觉，同时观赏窗外的太空景观。
随后，太空舱的推进器将把太空舱带向地球。太空舱着陆后，蓝色起源员工将驾驶卡车开向沙漠，打开舱门让宇航员们走出太空舱。
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据新浪科技：继维珍银河创始人理查德·布兰森(Richard Branson)之后，亚马逊创始人杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)今晚也将飞往太空。两个月之后，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)将执行更高难度的太空飞行任务。显然，三大富豪之间的太空竞赛已经开启。他们的航空航天公司可能有一些相似之处，但它们在目标和实现这些目标的 *** 上也有着很大的不同。
9天前，英国商业大亨、维珍集团(Virgin Group)创始人理查德·布兰森(Richard Branson)乘坐“VSS Unity”宇宙飞船飞入太空。
今晚9点，即“阿波罗11号”成功登月52周年纪念日，亚马逊创始人杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)将乘坐“新谢泼德”(New Shepard)号火箭飞往太空。
9月，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下太空探索技术公司SpaceX，计划将普通大众送往太空，并绕地飞行数日。
在过去的十年里，无论是上市、还是私营航空公司，都因渴望将太空服务商业化而声名鹊起。这些公司正在开启一个太空探索和旅行的新时代 ，无论是维珍银河、蓝色起源，还是SpaceX，都在寻求让太空探索变得更负担得起、更容易进入，同时推动人类的进步。
美国商业航天联合会主席卡琳娜·德雷斯(Karina Drees)在接受媒体采访时表示：“我们正处于商业载人航天活动的风口浪尖。子孙后代将把这一时刻视为人类向太空扩张的关键时刻。”
虽然上述三家航空航天公司可能有一些相似之处，但它们在目标和实现这些目标的 *** 上也有着很大的不同。
维珍银河：主导太空游服务市场
布兰森的维珍银河成立于2004年，总部设在新墨西哥州的拉斯克鲁塞斯(Las Cruces)，是一家商业航天器开发商和太空旅游公司。它因“成为世界上之一家上市的太空旅游公司”而赢得了声誉。
维珍银河的市值略高于75亿美元，拥有约823名员工。该公司的长期目标是通过其太空飞机主导太空旅游市场，这些飞机将让乘客在亚轨道太空飞行中体验失重状态。
虽然布兰森7月11日的飞行并不是该公司之一次成功的载人飞行，但它标志着布兰森之一次进入太空，是商业运营开始之前的一次关键试飞。维珍银河的航天器不同于蓝色起源和SpaceX，因为它使用的是太空飞机，而不是可重复使用的火箭。航天飞机本身必须由大型运载机携带到一定高度，然后才能释放，使用自己的助推器进一步攀登太空。
VSS Unity达到的更大高度约为282,000英尺，高于264,000英尺(约合80公里)的太空起始界线。布兰森和机上人员的更高时速达到3.2马赫或2435英里每小时，并经历了大约3分钟的失重。
虽然VSS Unity太空舱总共可容纳8人，其中包括两名飞行员，但布兰森的“处女航”只包括另外三名乘客，不包括飞行员大卫·麦凯(David Mackay)和迈克尔·马苏奇(Michael Masucci)。维珍银河的太空游票价预计为25万美元。
蓝色起源：建造经济实惠的太空之路
“蓝色起源”是贝索斯于2000年创立的航空航天制造商和亚轨道航天服务公司，将成为之一家完成无人驾驶亚轨道飞行的航空航天公司，机组人员全是普通民众(非专业宇航员)。
该公司总部设在华盛顿州肯特市(Kent)，仍为私营公司，目标是通过其可重复使用的运载火箭，使进入太空更具成本效益和可靠性。蓝色起源拥有约3390名员工。
贝索斯的之一次太空之旅将于今晚进行，与维珍银河一样，将是一次载人亚轨道太空飞行。但不同的是，蓝色起源将使用一种名为“新谢泼德”的垂直起飞、垂直着陆(VTVL)的“乘员级”亚轨道运载火箭。
“新谢泼德”号火箭将从蓝色起源位于德克萨斯州西部的“一号发射场”(Launch Site One)发射升空，预计更高高度将达到32.7万英尺，高于维珍银河的28.2万英尺。之前的测试表明，“新谢泼德”号能达到至少3马赫的速度，即每小时2200英里以上。
贝索斯和他的团队预计将经历大约三分钟的失重。虽然“新谢泼德”号太空舱最多可搭载6名乘客，但今晚的航班只搭载4名乘客。蓝色起源太空之旅的最终票价尚未确定，但之前有人以2800万美元的拍卖价格赢得了一次太空游机会。
SpaceX：为宇航员提供补给，并殖民火星
SpaceX是一家航空航天制造商，也是一家太空运输服务和通信公司，由特斯拉CEO马斯克于2002年创立，目前员工数量在9500人至10000人之间。
SpaceX是之一家成功发射、在轨和回收航天器的私营公司，之一家向国际空间站(ISS)发送航天器的私营公司，以及之一枚成功垂直起飞和垂直着陆的轨道火箭制造商。
SpaceX总部设在加利福尼亚州霍桑(Hawthorne)，尚未上市，但估值高达740亿美元。马斯克的长期目标是，通过更高效的太空旅行方式殖民火星。
最近，SpaceX再次因其Crew-1任务而登上新闻头条，这是该公司作为美国国家航空航天局(NASA)商业机组计划的一部分，首次将宇航员送往国际空间站的运营任务。载有四名宇航员的SpaceX龙飞船，于2020年11月16日从卡纳维拉尔角空军站(CCAFS)搭载着一枚可重复使用的二级猎鹰9号火箭发射升空。
在成功到达国际空间站后，Crew-1达到了离地球285英里的更高高度，更高速度至少为23马赫，即每小时17500英里，这是进入近地轨道所需的。官方任务时间为167天6小时29分钟，Crew-1在太空中度过了大约167天，于2021年5月2日早上返回。
至于长期目标，SpaceX仍维持其发展计划，以促进最终殖民火星。马斯克表示，之一次载人火星任务最早可能在2026年启动，而无人任务将略早几年。
尽管SpaceX火星任务的许多细节仍不清楚，但该公司正在与NASA和其他专家密切合作，起草计划。SpaceX的完全可重复使用的运载火箭“星际飞船”，将在殖民火星任务中发挥关键作用。
相关报道：即将乘坐自家飞船前往太空 贝佐斯发视频难掩激动心情
据cnBeta：外媒bgr刊文称，“穿着飞行服的感觉真好，”亚马逊创始人杰夫·贝索斯拉上自己的蓝色宇航服的拉链之后说道。当地时间周一也就是7月20日--他太空之旅的前一天，贝索斯在Instagram的官方账号上发布了这段视频。
贝佐斯的太空旅游公司蓝色起源(Blue Origin)开发的新谢巴德火箭(New Shepard)将首次搭载宇航员进行太空飞行。这次任务实际上是新谢泼德号第16次太空飞行，但却是之一次搭载乘客的太空飞行。大家可以在网上关注蓝色起源的发射。
蓝色起源发射：美国东部时间7月20日上午9点
贝佐斯和另外三名平民乘客(包括贝佐斯51岁的弟弟马克)将从德克萨斯州范霍恩附近的蓝色起源一号发射场发射升空。发布时间将在美国东部时间上午9点左右(天气状况可能会改变)，大家可以在BlueOrigin.com上观看直播。
新谢泼德飞行将持续11分钟左右。一旦机组人员返回地球，蓝色起源的网站将跟乘客直播一场新闻发布会，至于时间尚未确定。任务更新也将通过@BlueOrigin在Twitter上跟网友们分享。
Screenshot_2021-07-20 Jeff Bezos 在 Instagram 上发布：“We’ve been practicing full missions in New Shepard’s training simulator C[...].png
蓝色起源介绍称：“蓝色起源一号发射场位于德克萨斯州西部沙漠的一个偏远地点，发射场附近没有现场公众观看区域。”德克萨斯州交通部将关闭发射场附近的54号州际公路。安全官员不允许观众在发射过程中进入封闭路段。
从亚马逊到火箭人
让贝索斯的蓝色起源发射成为可能的工具跟传统火箭的路线相同。它将垂直发射并最后通过一个降落伞跟太空舱分离并返回地球。与此同时，更大的火箭助推器将垂直着陆的方式返回。
就蓝色起源本身而言，贝佐斯推出它的主要目标是促进太空旅游。他的长期抱负是让人类成为多行星的居住者。最终，数百万人将能在太空生活和工作。
周二太空之旅的其他乘客包括贝佐斯兄弟、82岁的Wally Funk及18岁的Oliver Daemen。Funk将创造世界上年龄更大的宇航员的纪录。她的这次旅行将实现她在20多岁时加入Mercury 13号项目后搁置的梦想。她和一群其他女性一起受训，但这个项目最终被取消了。然而即使在这次飞行之前，Funk已经在她的职业生涯中创造了记录，比如她是美国国家运输安全委员会之一位女性航空安全调查员，另外她还是FAA之一位女性检查员。Daemen则将成为最年轻的一位宇航员。
据悉，Daemen的父亲是一家私募股权公司的创始人兼CEO，他为儿子买了这张蓝色起源的门票。
相关报道：没有飞行员、没有太空服，贝索斯将在太空边缘停留三分钟
据新浪科技：杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)即将飞往太空边缘，但他不会在那里停留很久。看着湛蓝的地球在窗外闪耀，贝索斯将在自己公司的新谢泼德号宇宙飞船的机舱内漂浮三分钟，然后他必须再次系好安全带，返回地球。
贝索斯在2000年创办的这家火箭公司蓝色起源，正打算使用这套发射系统，让更多游客前往太空边缘，体验别样的旅行。新谢泼德号的目标很简单：为付费用户带来今生难忘之旅。新谢泼德号机舱配备了超大玻璃窗，大过任何宇宙飞船的玻璃窗。乘客可以透过这巨大的玻璃窗，在几分钟之内欣赏无与伦比的美景。
这次的飞行，也是蓝色起源的首次载人太空之旅飞行。贝索斯的圆梦之旅将没有飞行员——整个飞行过程自动完成，也不用穿太空服。在11分钟的飞行期间，机舱内四名乘客将体验三分钟的失重。
发射当天，贝索斯和弟弟马克·贝索斯、81岁的沃利·芬克、18岁的奥利弗·达门将钻进圆乎乎太空舱，系好安全带。如果一切顺利，新谢泼德号随后从西德克萨斯点火起飞。
在火箭呼啸冲破大气层时，爬升力和地球引力会把这四人牢牢地钉在座位上。发射后约三分钟，他们会突然感到失重。这时候，他们可以解开安全带，漂浮在太空舱内，从一个窗口飘到另一个窗口，一面的窗外是地球的优美弧线，另一面的窗外则是漆黑深邃的太空。他们将只有三分钟的时间，欣赏这番美景。
大约只需一两分钟，新谢泼德号将越过卡门线——海平面上空62英里(100公里)处，也就是太空的边缘。紧接着，地球引力将再次追赶上贝索斯一行人，飞船开始下落，再次进入大气层。这时候，太空舱会打开降落伞，减缓飞船下降的速度。
降落伞会带着太空舱缓缓降落在德州沙漠，救援人员将在那里等候贝索斯等人。与此同时，火箭推进器将单独返回地球，启动发动机减速，垂直着陆在发射台上，等待回收维修，未来继续飞行。
相关报道：为什么说太空旅游是一种浪费?
据新浪科技(任天)：身为地球上最富有的人物之一，亚马逊创始人杰夫·贝索斯于近日进入了地球亚轨道空间。他由此成为2021年7月第二位进行此类旅行的亿万富翁。此前在7月12日，英国人理查德·布兰森搭乘维珍银河(Virgin Galactic)公司的“VSS Unity”太空飞机，进行了长达一个小时的太空之旅。SpaceX公司的首席执行官埃隆·马斯克也将乘坐布兰森的维珍银河的太空飞机前往太空。在过去一年中，世界首富的头衔在马斯克与贝佐斯之间数次易主。
如果这些亿万富翁都如愿以偿，那未来将会有更多这样的太空飞行。维珍银河表示，他们已经收到了8000万美元的预付金，而且销售所得都将用于未来的飞行。贝索斯、布兰森和马斯克，这三位亿万富翁正在努力让“太空旅游”成为现实，但另一方面，这也让地球上的其他人承担了巨大的代价。
对于这些超级富豪，当他们花几分钟体验失重并俯瞰地球曲面的同时，人类所承担的碳污染账单也变得越来越大。这也反映了日益不可持续的不平等和权力集中，再加上气候危机的影响，最终将导致数十亿人遭受痛苦。因此，这没有什么值得庆祝的。
关于太空飞行对环境的影响，贝索斯和布兰森似乎都没有特别在意。但这正是问题所在。单次太空旅游飞行对气候的初始影响可能相对较小，但这些影响会逐渐累积起来。每一次飞行都预示着更糟糕的事情即将到来。
事实上，这些飞行的影响可能很大，部分原因是太空飞机会直接向平流层排放污染物。研究表明，这些污染物会消耗保护我们免受有害紫外线伤害的臭氧层。过去几十年来，全世界一直在努力恢复臭氧层(蓝色起源公司宣称，他们的飞船对臭氧层的影响微乎其微)。
此外，我们还需要担心温室气体排放的问题。布兰森乘坐的“VSS Unity”太空飞机使用的燃料是一氧化二氮和端羟基聚丁二烯(HTPB)的混合物。HTPB是用丁二烯制备的，而丁二烯是用蒸汽将石油或天然气裂解转化为乙烯时的副产物。生产丁二烯是一个污染严重的过程，会释放出有毒气体和温室气体。
贝索斯的新谢泼德火箭(New Shepard)由他的蓝色起源公司制造，以液氧和液氢的组合为燃料。尽管二者在燃烧时都不会排放碳，但通常情况下，生产液氢的过程还是会排放碳。氧气的压缩和液化也是一个能源密集型的过程，如果不使用可再生能源的话，也会导致碳污染。
提炼和燃烧这些燃料不只是简单地等同于汽车燃烧汽油，甚至不一定等同于使用飞机燃油进行跨洋飞行。
“维珍银河的太空飞机搭载了6名乘客，达到的高度为53英里(85.3公里)，而且从维珍银河提供的信息中，我们可以估计旅客每英里碳排放约为商务舱飞行的60倍，”美国国家航空航天局喷气推进实验室的气候学家彼得·卡尔穆斯说，“我们需要更多的研究来了解这些飞行对气候的全面影响。”
布兰森表示，他这次飞行中所产生的碳排放将通过投资其他地方的碳吸收项目来抵消。然而，种植树木和鼓励再生农业并不能消除他这趟太空“兜风”所带来的损害。在一些地方，林业补偿项目也被证明是无效和不公平的。与此同时，蓝色起源公司一直在关注贝索斯的太空飞行所产生的污染是否会比布兰森的飞行更少。
这些太空飞行无疑将增加贝索斯和布兰森等人的碳足迹。当然，鉴于他们一直以来的行为习惯，如定期乘坐私人飞机等，他们的碳足迹已经相当惊人(一次私人飞机旅行所排放的碳几乎是美国人平均一年排放量的两倍)。不过，尽管很多人对此不满，但目前升空的太空飞机并不多，因此他们总体上对环境的影响并没有那么大。
在日本东京大学从事可持续性发展研究的博士生尼古劳斯·李尔普罗斯在谈到太空旅行对环境的影响时说：“当代推动亚轨道和轨道太空旅游的尝试(如维珍银河和蓝色起源的尝试)仍处于发展的早期阶段。因此，到目前为止，使用运载工具往返于轨道的太空旅游对社会和环境的影响较为有限。”
然而，布兰森、贝索斯和马斯克等人都希望在不久的将来改变这种情况。布兰森的维珍大西洋航空公司希望“向所有人开放太空”。贝索斯的蓝色起源则想要“增加进入太空的机会”。马斯克的SpaceX公司更进一步，宣称要“让人类成为跨行星物种”。
乍听之下，这些公司似乎都是为大众服务的，但它们给出的价格标签却表明并非如此。例如，一位不愿透露姓名的人士于近日支付了2800万美元，成为贝索斯太空之旅的一名乘客(后来由于日程安排发生了冲突，一位投资公司首席执行官18岁的儿子将接替这一位置)。另据介绍，维珍银河未来的飞行价格将在20万美元到25万美元之间。
事实上，富人本来就已经对不成比例的碳排放负有不可推卸的责任。全球1%的人口对全球一半的商业航班排放负有责任，这甚至还没有算上极少数能乘坐私人飞机的精英。
非营利组织“生物多样性中心”(Center for Biological Diversity)的高级法务主任克莱尔·莱克伍德表示：“对于航空业，从乘客人数来看，私人飞机要比经济舱满载的普通飞机糟糕得多，因为私人飞机上的乘客更少。如果是只搭载一两个人的火箭，就会导致在数量级上更糟糕的事情发生，从而让那些已经拥有更大碳足迹的人的碳足迹变得更大。”
在全球范围内，最富有的1%的人群中，平均每个人所造成的温室气体污染已经是最贫穷的10%的普通人的175倍。如果太空旅游发展起来的话，这些差距可能会变得更严重。
当然，发展太空旅行也可以有很好的理由。如果没有太空探索事业的发展，就不会有卫星来帮助我们追踪恶劣的天气和气候变化。了解其他行星也很重要，不仅是为了了解行星本身，还因为它们有助于我们了解自己所处的地球家园。例如，观测金星和火星有助于科学家更好地了解地球上的气候危机。如果不向太阳系发射探测器，也就无法寻找地球以外的生命。太空探索甚至可以帮助我们了解宇宙的起源，让我们更好地了解自己在宇宙中的位置。
然而，太空探索不同于太空旅游。前者的目的是了解地球大气层以外的东西，这个目标是有价值的，而后者只服务于那些想要 *** 的超级富豪，并为提供这些服务的公司创造利益。这是不平等加剧最明显的例证之一。更重要的是，太空旅游可能会加剧气候危机。当富人在太空 *** 时，不同阶层之间的差距进一步拉大，地球的气候也会受到影响，进而伤害那些最易受气候灾害影响的人。
即使我们有一天能创造出真正清洁的燃料，并用其来进行太空旅游，这仍然是不可持续的。经营这些业务的亿万富翁会变得更加富有，使财富和权力更加集中，这对地球并不是一件好事。
那么，太空旅游是否能成为太空殖民的开端?如果气候危机使地球不适合人类居住的话，太空旅游的发展能否帮助我们寻找到一个理想的新家园?那些亿万富翁确实希望我们这么想。SpaceX公司想要殖民火星，将其作为地球生态系统崩溃后的太空前哨站。贝索斯想在地球轨道上建立殖民地，能支持数十亿人口的生存。但简单来说，这些提议都相当不切实际。他们很可能不会有任何成果，当然也无法创造一个可持续的、能够替代地球的生命家园。我们本来就拥有一个能够支持所有生命系统的星球，只要亿万富翁们停止浪费的行为，情况或许就会有很大的改观。
“我们短期内还无法在火星上建立可持续的大规模人类文明，当然，在任何与阻止气候崩溃有关的时间尺度上都无法做到，”卡尔穆斯说，“在地球上阻止气候崩溃要比在火星上建立大规模文明容易得多，因为火星上甚至没有可以呼吸的空气。”
我们可以对比一下国际空间站。过去几十年来，在任何给定的时间，近地轨道的国际空间站上都有人类驻守。与火星不同的是，国际空间站是一个相对受保护的空间部分，牢牢地位于地球磁场内，这使其相对安全，不受伽马射线和宇宙射线产生的辐射以及破坏性太阳风的影响。但为了维持这少数人的生命，仍然需要成千上万的工作人员在地球上工作，并定期发射飞船，为国际空间站补充物资。
“我们甚至不能认为国际空间站是一个独立的系统。它受到地球磁场的保护，人员也可以很容易地往返于地球，但在那里生活仍然很困难。我们不能切断与国际空间站的联系，让宇航员在没有持续补给的情况下在那里生活，”加拿大地球物理学家米卡·麦金农说，“我们可以殖民其他星球的想法简直就是扯淡。地球本身就是简单模式，而我们甚至不能在这里维持适宜居住的条件。”
一些气候科学家已经明确表示，如果人类想要尝试修复地球不断恶化的环境，就必须重塑社会的结构。正如美国凯斯西储大学的生物学助理教授萨拉·戴蒙德所说，这需要“个人和共同的自然价值观发生深刻的集体转变”。这意味着，我们不能把地球资源浪费在只为富人服务的毫无意义的事情上，也意味着不能让整个社会以这样一种方式组织起来：使少数人能够积累巨额财富，其他人却在遭受经济和生态差异的痛苦。人类应该将所有的努力集中在确保这个星球上有一个宜居的未来上，而不是庆祝亿万富翁们在太空边缘的浮华放纵。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/7/3196818.html
隶属于日本、巴拉圭、菲律宾和以色列的8颗卫星从国际空间站释放到太空
隶属于日本、巴拉圭、菲律宾和以色列的8颗卫星从国际空间站释放到太空
据俄罗斯卫星网：俄罗斯卫星通讯社莫斯科电，日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)在YouTube频道上直播节目显示，宇航员利用机械手臂将分别隶属于日本、巴拉圭、菲律宾和以色列的8颗卫星从国际空间站释放到太空。
装有卫星的集装箱发射平台从国际空间站Kibo模块被移到舱外，随后机械手臂将其归正到发射状态。随后将8颗卫星释放到太空，8颗卫星分别是日本的OPUSAT-2、 Tsuru、RSP-01和WARP-01卫星，巴拉圭的Guaranisat-1和菲律宾的Maya-2卫星以及以色列的TAUSAT-1。这些卫星是今年2月搭载美国天鹅座货运飞船抵达国际空间站的。
目前在国际空间站值守的考察组成员为俄罗斯宇航员谢尔盖雷日科夫和谢尔盖库季-斯维尔奇科夫，美国宇航员凯瑟琳鲁宾斯、迈克尔霍普金斯、维克托格洛韦尔和香农沃克，以及日本宇航员野口聪一。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/1/3196934.html
联合国大会或将美国首次载人登月考察的日期定为国际月球日
联合国大会或将美国首次载人登月考察的日期定为国际月球日
据俄罗斯卫星通讯社莫斯科9月8日电：据联合国和平利用外层空间委员会提议，联合国大会或将美国首次载人登月考察的日期定为国际月球日。卫星通讯社已取得该提议文本。
联合国和平利用外层空间委员会报告草案中称：“委员会参考设立国际月球日的提议并决定建议大会在2021年第76届会议上宣布，国际月球日将于每年7月20日庆祝。”
1969年7月20日，美国“阿波罗”11号飞船“鹰”号登月舱搭载着阿姆斯特朗和奥尔德林着陆在月球表面。1971年起，这一天在美国被定为人类月球日。
联合国大会第76届会议将于2021年9月14日在纽约联合国总部开幕。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/5/3196725.html
联合国拟将30%海洋陆地列为保护区 科学家警告仍不足以挽救生物多样性
专家小组警告，单单将30%以上的的海洋和陆地纳入保护区，并不足以阻止对自然的破坏。图片来源：TeeFarm/Pixabay
今年的《生物多样性公约》缔约方大会上，将讨论协议中的21项目标，例如消除塑胶污染、将农药使用量减少2/3、入侵物种引入率减少一半等等。图片来源：Lance Asper/Unsplash
据环境资讯中心(钟友珊 编译;林大利 审校)：专家小组警告，单单是扩大国家公园和保护区并不足以阻止对自然的破坏，须立刻针对过度消费、不当补贴措施和气候危机采取紧急行动。
专家：光是划设保护区 不足以挽救生物多样性
今年将在中国昆明举行第15届《生物多样性公约》缔约方大会(Convention on Biological Diversity, CBD COP15)，各国 *** 预计将签署一项类似《巴黎协定》的协议。协议内容包括，在2030年以前，将30%以上的的海洋和陆地纳入保护区范围。
50多位科学家在针对联合国《生物多样性公约》协议草案加以分析后发现，如果 *** 得宜，扩大保护区确实有助于减缓自然环境受到的破坏，但若要完全终止破坏，还得搭配其他策略。
科学家们将上述分析写成了报告。巴黎萨克雷大学(Paris-Saclay University)生态学家，同时也是该报告作者之一的保罗.莱德利(Paul Leadley)解释道：「保护30%陆地和海洋的确是值得追求的目标，也能引发广大回响。然而，尽管扩大保护区是正确的之一步，但以今日生物多样性受破坏的程度而言，光是扩大保护区并不足以翻转生物多样性持续劣化的局势(即所谓的『逆转局势(bending the curve)』，这是《全球生物多样性展望第五版》的目标口号)。」
「我们有充分的证据证明，就挽救生物多样性而言，如果只把目光放在保护区上，而未能及时针对其他重大威胁采取行动，那些各国承诺要达成的生物多样性相关目标，注定再次跳票。」莱德利说。
科学家指出，所谓「针对其他重大威胁采取行动」，需要有一套多元且有系统的策略，包含取消众多会导致环境受破坏的农渔业补贴措施、将全球温度上升幅度控制在摄氏1.5度内，并改善过度消费的问题(包含过度消费肉类)。这些策略合起来才能有效翻转目前的局势。
今年的《生物多样性公约》缔约方大会上，将讨论协议中的21项目标，例如消除塑胶污染、将农药使用量减少2/3、入侵物种引入率减少一半等等，主要是为了避免地球的第六次大灭绝真的发生。
提升生物多样性、阻止气候变迁 需推展社会变革
研究机构BioDiscovery和「生物多样性 *** 」(Group on Earth Observations Biodiversity Observation Network, GEO BON)针对该协议的分析已送至各国 *** ，且各国应在一月底提出回应。
该分析文件中，两家机构沙盘推演出三种不同的情境所导致的结果，分别是一切照旧、提升保育工作的品质和数量，以及社会变革等情境。结论是，只有最后一种情境才能达到「将温度上升幅度控制在摄氏1.5度内」的目标。
「我们是以当代科学的角度，说明为何协议需要包含这些内容;因为很多国家都说我们的东西太复杂了，我们希望能说服他们，为何这些作法缺一不可;它们彼此之间其实是互相依存的。」莱德利表示。 「不然，他们都不能理解为何内容要如此复杂、涵盖面要这么广?从污染到原住民部落的参与都包括进去。」
从2020年2月举行最后一次实体缔约方会议后，历经数次延宕，各国 *** 将于今年3月齐聚一堂、进行实体讨论。过去十年，各国 *** 始终未能完全达成任何一项保育目标，以终止对自然的破坏。
哥伦比亚洪堡研究所研究员、也是该分析报告的作者之一玛丽亚.塞西莉亚.伦敦诺.穆尔西亚(María Cecilia Londoo Murcia)表示：「我们要尽早采取行动，因为从开始行动到看到生物多样性提升，可能需要几十年。只有马上行动并持之以恒，才能在2050年前达到国际社会承诺达成的这些目标。」
参考资料：《卫报》(2022年1月19日)，Expanding national parks not enough to protect nature, say scientists
本文转载自「环境资讯中心」网站，内容由许多专家学者及民间环团，提供国内外环境教育与环保资讯;主题涵盖全球变迁、温室气体控制、环保生活、环境污染防治、生态保育、能源节约与能源效率、绿建筑等各面向。期许能替没有选票的山林、湿地、海洋、土地发声。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/9/3194899.html
联合国 *** 间气候变迁专门委员会IPCC发表最新《气候冲击、调适与脆弱度》报告
印尼中加里曼丹省去(2021)年11月遇上严重洪患。图片来源：Pram/绿色和平
联合国秘书长古特瑞斯疾呼世界各国积极投入气候调适，并表示「拖延必亡。」图片来源：撷取自IPCC YouTube
据环境资讯中心(黄钰婷、邹敏惠 编译;吴宜静 报导;赵家纬 审校)：全球暖化并不只是一个科学名词，但暖化对人类社会而言究竟是什么?联合国 *** 间气候变迁专门委员会(IPCC)今日发表最新《气候冲击、调适与脆弱度》报告指出，在全球升温摄氏1.5度的情况下，世界各地都将面临无可避免的多重气候灾害。
即使暂时超越升温摄氏1.5度的情境，也将造成更多严重后果，其中有些影响是不可逆的。人类社会的各面向，特别是基础设施与沿海低洼社区风险愈来愈高，最无力应对气候变迁的人们和生态系将受到最剧烈的打击。
2050年 全球人口2/3将陷入气候「不当调适」风险中
IPCC的最新评估报告「AR6」分成三个部分。去年8月公布的之一部分，概述目前最新的气候科学证据，预计在4月发布的第三部分则将聚焦于减排策略。今年10月，在COP27气候大会之前，IPCC将整合三部分，发布AR6的综整报告。
IPCC今日发布的第二部分报告，特别聚焦于气候变迁高风险的「热点」地区，世界上有33～36亿人居住在此;还有都市生态系，到了2050年将有2/3的人住在都市——他们暴露于极度的气候「不当调适」(maladaptation)风险之下，甚至有些地方已不适人居。然而，科学证据并非一片愁云惨雾，报告指出，未来20年间，我们仍可以急起直追，把握住转瞬消失的机会之窗。
「这份报告向世界预告了不采取行动的可怕后果，」IPCC主席李会晟(Hoesung Lee)指出，「报告显示，气候变迁对人类的福祉和地球的健康造成严重且日益加剧的威胁。我们今天的行动，将决定未来人们如何调适、大自然如何回应。」
这份报告呼吁全面改写人类如何与自然共存的脚本。仅只是调整社会与经济系统的某些面向，「并不足以创造具气候韧性的未来，」报告共同作者艾德.卡尔(Ed Carr)说，「我们需要的是全面转型从粮食到能源、交通，甚至是政治与社会的全面转型。」
「化石燃料是一条死路。」透过致词影片参与IPCC今晚的记者会，联合国秘书长安东尼奥.古特瑞斯(Antonio Guterres)一再强调气候变迁的急迫性，他呼吁G20国家身先士卒，疾呼世界各国积极投入气候调适，「拖延必亡。」
台湾科技媒体中心也即时举办线上记者会，邀请专家解读这份国际重量报告。参与此次报告的学者，铭传大学都市计画与防灾系副教授石婉瑜表示，AR6报告和AR5在分析框架上有很大的不同，「这次(报告)讨论气候、人类社会、生态系统之间的互动，已经从过去单纯的物理性的冲击、韧性、调适，开始进一步去思考，复杂的社会生态系统之间相互依存的关系。」
报告重点摘要：
1.全球各地无处不受气候变迁影响。每一个有人居住的地方，都无法逃过升温与日益极端的天气所带来的可怕冲击。
2.全球近半人口──约33亿至36亿人──居住在「高度气候脆弱度」的地区。
3.就算是在目前的升温情境下，也已经有数百万人因为气候变迁而面临粮食和用水短缺的问题。
4.从树木到珊瑚，物种的大规模死亡正在发生中。
5.比前工业化时期升温摄氏1.5度将是「临界点」，一旦升温超过这个数字，气候危机的影响将急剧加速，且有些影响将是不可逆的。
6.升温若超过摄氏1.5度，全球海岸地区以及低洼的小岛国家，将有可能沉没。
7.重要生态系统的二氧化碳吸存功能正在流失中，使其角色从碳汇转变为排碳源。
8.有些国家已达成共识，要将全球30%土地纳为保护区;但报告指出，可能有必要保存全球半数面积的土地，才能修复已遭破坏的自然生态系统。
气候、生物多样性与人类三者紧密依存
报告指出，就算各国努力降低风险，人为因素导致的气候变迁仍对自然环境造成严重且大规模的破坏，并且对全球数十亿人造成影响。
越趋频繁的热浪、干旱与洪灾已经超越动植物可忍受的范围，也因此造成许多物种(如树木和珊瑚)大规模死亡。这些极端天气事件甚至同时发生于各地，也因此加重灾害管理的难度。全球有数百万人受严重的粮食和用水危机所苦，其大多分布在非洲、亚洲、中南美洲、小岛国家和北极。
这份报告提出了调适气候变迁的 *** ，并指出自然在减少气候风险与改善人类生活的潜力。
IPCC第二工作组共同主席黛博拉.罗伯特(Debra Roberts)举例，就像在都市里不能闯红灯的交通规则一样，某些自然法则也是如此，仰赖人类社会遵守，无法任意逾越。
「健康的生态系统除了能更有韧性地应对气候变迁，也提供人类关键维生服务，如粮食和干净的水源，」德国生态学家、IPCC第二工作组共同主席汉斯奥托.波特纳(Hans-Otto Prtner)表示。 「复育劣化的生态系统、有效且平等地保存全球30%至50%的陆域、淡水与海洋栖地，将使人类社会得益于自然的吸碳与储碳能力，此外我们可以加紧脚步实现永续发展，但同时适当的资金与政治支持也不可或缺。」
「尽管各国已经着手气候变迁调适，但投注其中的资金仍然不足，且这项行动的优先序位也还不够高，」报告共同作者爱黛儿.汤玛斯(Adelle Thomas)说。 「在未来十年内，我们需要更专注于调适行动并提供资金支援。」
报告也提醒，调适与减缓之间需要更好的权衡，并避免导致「不适当的调适」(Mal-adaptive responses)。中央大学水文与海洋科学研究所教授李明旭指出，有些调适措施对于减缓可能是不利的，例如：盖海堤可能可以保护沿岸社区，但是对海洋生态会形成其他风险。石婉瑜则指出，调适策略必须符合气候正义，例如台北某些地区容易淹水，在这些地点建防洪墙，但雨水径流却是转往其他地带，等同保护了一个地方，却让另一个地方的灾害加剧。
气候变迁调适不仅着重都市规划 也需倾听在地需求
「我们的评估报告清楚指出，应对这一切挑战需要所有人──包含 *** 、私人企业与公民社会──一起合作，在决策和投资过程中，优先考虑降低风险、公平和正义，」罗伯特说。
「唯有如此，不同的利益、价值与世界观才有可能和解。将科学与技术知识和原住民与在地知识相互结合，将能创造出更有效的解方。如果没办法实现气候韧性与永续发展，人类和自然环境的未来将不尽理想。」
目前全球有超过一半的人口住在都市。这份报告也详细评估气候变迁对都市的影响、风险和调适。人类的健康、生命与生计、财产和重要基础设施(如能源和交通系统)正愈来愈受到热浪、暴风、干旱与洪灾等灾难，以及海平面上升的负面影响。
「都市化程度上升与气候变迁将对社会造成多重风险，尤其是在都市发展阶段规划不善、贫穷与失业率高、基础设施缺乏的城市更是严重，」罗伯特说。 「但城市也有机会落实气候行动，像是透过绿建筑、稳定供应干净水与再生能源、与连结都市和乡村地区的永续运输系统，皆有可能创造出涵融性更高、更公正的社会。」
罗伯特相当看好调适作为的综效，他举例，对纾解热浪冲击相当重要的都市绿荫，不仅是调适的要务之一，反过来，绿树也能帮助吸收二氧化碳，降低城市碳排放。
科学家也提醒，气候变迁调适应该让每个人都有机会参与讨论，倾听在地的需求、地方性基础设施、财务支援、社会安全网，都是调适法门。
「我们有明确的科学证据指出，气候变迁是人类福祉与健全地球的威胁。在全球一致采取行动的进程上，若有任何一点延迟，我们都会错过保全宜居未来的窄门，」波特纳说。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/9/3195575.html
两个新任务已被NASA选中 探索金星致命的大气层和火山景观
两个新任务已被NASA选中 探索金星致命的大气层和火山景观
据cnBeta：外媒报道，自美国宇航局(NASA)航天器上次访问金星以来，已经过去了30年，即1990年“麦哲伦”号探测器访问金星。现在，两个新的任务已经被选中，以探索金星致命的大气层、破碎的压力和火山景观。
这个过程可以追溯到2020年2月，当时NASA宣布有四项任务要经过为期九个月的可行性同行评审过程。它们都是 "Discovery "计划的一部分，该计划由美国宇航局于1992年启动，旨在将科学家和工程师聚集在一起，创造令人兴奋的、突破性的任务。除了旗舰任务--如好奇号和毅力号--在 "Discovery "计划下运行的任务采取了独特和创新的 *** 来探索太阳系。
两个被选中的金星任务——Davinci和Veritas，已经获得了5亿美元(3.54亿英镑)的奖金，并将在2028年和2030年之间的某个时候发射。但竞争非常激烈，两个失败的任务本计划前往木星和海王星的卫星--木卫一( Io)和海卫一(Triton)。那么，我们因此而错过了什么?
探索木星的怪异卫星
木卫一是一颗奇怪的卫星。作为木星最里面的一颗卫星，它的轨道距离云顶仅有35万公里，这使得木卫一具有极端的加热机制，使其成为太阳系中火山最活跃的天体，拥有超过400座火山。根据拟议中的木卫一火山探测器或IVO任务的主要调查员阿尔弗雷德-麦克伊文的说法，我们对它的实际运作仍然非常无知。
IVO旨在对木卫一进行多次飞越，并使用一套仪器来绘制木卫一表面和下方的活动。通过收集木卫一的磁场和引力场的信息，拍摄巨大的熔岩喷发的视频，分析从木卫一逸出的气体和灰尘，IVO将帮助科学家了解木卫一的热量是如何产生和流失的。
所有这些信息都是至关重要的--不仅仅是为了拍摄太空火山的精彩视频--因为这种极端活动被认为是行星形成和演化的一个重要方面。通过了解推动木卫一变化的过程，我们最终可以更多地了解行星和卫星是如何形成的。
海王星卫星
天王星和海王星是被探索和了解最少的行星，它们是太阳系中一些最奇特事物的家园。天王星有一个轴向倾斜--它的自转轴与绕太阳运行的平面相比的角度--如此极端，以至于它在侧面旋转。这被认为是太阳系过去一次巨大碰撞的结果。
同时，海王星是太阳系中仅有的具有逆行轨道大卫星的行星，这颗卫星就是海卫一。奇特的轨道排列并不是奇怪的地方。与海王星相比，海卫一的轨道平面偏移了23度，据信它是从柯伊伯带移到海王星的，柯伊伯带是海王星轨道以外的区域，充满了太阳系形成过程中的冰冷遗留物。
海卫一还有一个活跃的电离层--其大气层中的带电粒子层比其他任何卫星都要活跃十倍，它不由太阳驱动--以及一个不断变化和动态的表面，表面上可能是“氮雪”。当旅行者2号对这颗卫星进行拍照时，它发现了低温火山--喷发冰和气体的间歇泉高达8公里，这可能表明有一个地下海洋。
拟议的Trident任务本计划探索这些卫星上的这些许多奇怪的东西。它提出了一个三管齐下的 *** ，使用仪器来测量海卫一的磁场。它将确定地表下海洋的存在和结构。高分辨率的红外相机将允许航天器利用海王星反射的阳光对整个表面进行成像，向科学家展示自1989年最后一次访问以来的变化。最后，该航天器将试图发现海卫一的表面如何保持如此的活力和年轻。
最终，Trident 和 IVO 输给了金星任务。再次探索太阳系的外围，或者看到木卫一的巨大火山，会很有趣。但金星是一颗迷人的星球，有着自己的奥秘和潜力。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/1/3196602.html
两艘宇宙飞船对金星进行了历史性的近距离探测
两艘宇宙飞船对金星进行了历史性的近距离探测
据cnBeta：外媒报道，本月，两艘宇宙飞船对金星进行了历史性的近距离探测，它们都发回了这颗神秘的、笼罩在云层中的行星的科幻照片。太阳轨道器(Solar Orbiter)和BepiColombo宇宙飞船都利用金星在彼此之间33小时内提供重力协助，在它们相遇期间捕捉到独特的图像和数据。
8月9日，ESA和NASA联合执行的太阳轨道飞行器在距离金星7995公里的地方飞过金星。8月10日，ESA和JAXA合作的BepiColombo探测器在距离这颗行星表面552公里处掠过。
在距离金星最近的几天前，摄像机观测到了金星的夜侧。SoloHI将被用来捕捉被风中的电子散射的光从而用来拍摄太阳风的图像。太阳风是太阳不断释放的带电粒子流。在飞掠金星之前的日子里，该望远镜捕捉到了金星日面明亮的眩光。画面显示金星从左边穿过视野，而太阳在镜头的右上方。ESA的科学家解释称，这颗行星的夜侧是被太阳隐藏的部分看起来像一个被明亮的新月光包围的黑暗的半圆形。
两次近距离飞行都帮助两个航天器到达了下一个目的地。贝皮科伦坡号计划于2025年10月抵达太阳系最内层的行星。该航天器需要飞越地球、金星，然后几次飞越水星本身，连同航天器的太阳能电力推进系统，以帮助进入水星轨道，克服太阳的巨大引力。
BepiColombo实际上是由两个附加的轨道器组成的:水星行星轨道器(Mercury Planetary Orbiter)和水星磁层轨道器(Mercury Magnetospheric Orbiter)。行星轨道器将绘制水星的详细地图，磁层轨道器将研究它的磁层。
这段BepiColombo飞越金星的视频包括了由水星行星轨道飞行器上的意大利弹簧加速度计(ISA)记录的数据的声波化。加速度计的数据被转换成人耳可听到的频率。由此产生的声音非常有趣，由于行星重力作用于航天器结构，声音反映了航天器加速度的变化以及由于快速温度变化的影响，当它们努力工作以补偿这些影响时反作用轮速度的变化。
太阳轨道飞行器将在今年11月27日进行最后一次近距离飞掠，在460公里的范围内，进一步的金星弹弓将倾斜它的倾角以帮助它找到正确的位置，届时将之一次看到太阳的两极。这是帮助我们人类了解太阳11年活动周期的关键部分。主任务也将于11月开始。它将在太阳到达4200万公里以内时拍摄离太阳最近的图像并测量太阳风的组成。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/1/3196905.html
麦肯锡顾问公司：要在2050年达成净零排放 必须先实现全球经济的彻底转型
麦肯锡顾问公司：要在2050年达成净零排放 必须先实现全球经济的彻底转型
据环境资讯中心(姜唯 编译;林大利 审校)：根据麦肯锡顾问公司的一份报告，要在2050年达成净零排放，必须先实现「全球经济的彻底转型」。
麦肯锡：终止气候危机，每年需投资9.2兆美元
麦肯锡估计，接下来几十年间，每年需要投资9.2兆美元，才有可能将全球升温限制在摄氏1.5度并终止气候危机。这等于是目前投资金额再增加60%，相当于全球企业利润的一半、2020年全球税收的1/4。
报告警告，经济转型将影响每个国家和每个产业，其中最依赖化石燃料的国家将经历最剧烈的变化。不过，为许多 *** 和大公司提供顾问服务的麦肯锡也表示，转型将是先苦后甘，例如电力成本会先升后降。
报告指出，要避免全球暖化对数十亿人造成最严重影响，实现净零排放势在必行;而且许多低碳投资其实也是经济成长的机会，有望实现成本更低、效率更高的经济型态。报告也表示，拖延的时间愈久，转型的成本就愈高。
「9.2兆美元是足以唤起所有人关注的巨额数字，」报告作者、麦肯锡全球研究所研究员强纳森.沃索(Jonathan Woetzel)说，「但要实现这样巨额的投资并非不可能，过去社会也曾经历过重大转型」，例如全球都市化。
根据沃索的说法，这里所谓的经济转型，指的是开始考量环境和社会成本的经济型态，也就是「永续经济」。
转型先苦后甘 总投资将上升至8.8%再下降
报告称，先苦后甘的经济转型有个关键问题，就是谁来为更贵的电力、钢铁和水泥买单，以及这些成本是否会转嫁给人们、低收入者是否受到 *** 的保护。
该报告的目标是评估立即实现净零所需的经济转型规模，而其结论是：「要实现净零，世界经济必须彻底转变。」
报告估计，对能源、交通、建筑、工业和农业的投资将需要增加3.5兆美元，另外还有1兆美元的当前支出要从高碳商品转向低碳商品，如电动汽车和热泵。转型所需的总投资将是全球GDP的6.8%，且在2026年至2030年期间将上升至高达8.8%，然后再下降。
从麦肯锡的假设情境来看，由于再生能源的营运成本较低，到2040年电力成本可能会上升25%，然后在2050年后会降至比今日还低。钢铁和水泥的成本分别上涨约30%和45%。
麦肯锡：解决气候问题，需鼓起必要的勇气和决心
英国伦敦经济学院格兰瑟姆气候变迁研究所(Grantham Research Institute on Climate Change)政策主任鲍伯.沃德(Bob Ward)说：「麦肯锡算出的的投资金额并不是全球达到净零的净成本，而是未考虑收益的前期年度成本。」
「对干净基础设施的投资将创造就业、经济成长和和巨额的储蓄;若再考虑到避免空气污染和气候灾难造成的生命和生计损失，这些投资又将带来更大的回报。」
瑞士再保险公司(Swiss Re)最近估计，到2050年全球气温上升摄氏2.6度所造成的损失，将使全球GDP减少14%。
麦肯锡报告称：「虽然眼前的任务似乎看起来有点吓人，但人类的聪明才智最终可以达成净零，就像人类在过去一万年中解决了其他看似棘手的问题一样关键问题是，世界能否鼓起必要的勇气和决心。」
「我们认为这个讯息充满希望，让人们意识到有必要、也有能力创造更大的全球合作。」沃索说。
参考资料：《卫报》(2022年1月25日)，McKinsey: fundamental transformation of global economy needed for net zero
本文转载自「环境资讯中心」网站，内容由许多专家学者及民间环团，提供国内外环境教育与环保资讯;主题涵盖全球变迁、温室气体控制、环保生活、环境污染防治、生态保育、能源节约与能源效率、绿建筑等各面向。期许能替没有选票的山林、湿地、海洋、土地发声。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/2/3196408.html
每日服用维生素D和omega-3可能会降低患自身免疫性疾病的风险
每日服用维生素D和omega-3可能会降低患自身免疫性疾病的风险
据cnBeta：一项大型安慰剂对照临床试验的新数据调查了每日服用维生素D和 omega-3的影响，表明这些补充剂可能会降低患自身免疫性疾病的风险。在五年的随访中，该试验发现，与服用安慰剂的人相比，那些单独服用维生素D或与同时服用维生素D和omega-3的人显示出较低的自身免疫性疾病发生率。
这项正在进行的试验被称为VITAL，已经招募了超过25000名参与者，他们被随机分配到四组中的一组：维生素D和omega-3(每天2000IU+1克鱼油)，维生素D+安慰剂，omega-3+安慰剂，或双重安慰剂。在招募时，参与者的年龄在50岁以上，总体上是健康的。
这项试验已经进行了五年多，已经发表了几项研究，研究这些补充剂对癌症风险、心血管风险和抑郁症的影响。在大多数情况下，该试验发现在其他健康受试者中补充维生素D和omega-3没有什么好处。
这项最新的试验数据分析研究了五年试验期间新诊断的自身免疫性疾病的出现情况。试验中的自身免疫性疾病包括类风湿性关节炎、多发性肌炎、自身免疫性甲状腺疾病、银屑病和炎症性肠病。
总的来说，五年后，与安慰剂组相比，那些单独服用维生素D或同时服用维生素D和omega-3的人显示出明显较低的自身免疫性疾病比率。安慰剂组和单独服用omega-3的人之间的自身免疫性疾病发生率几乎没有差异，这表明检测到的好处主要是由于维生素D的补充。
另一个重要的发现是试验进行得越久，维生素D组患自身免疫性疾病的风险就越低。从试验的最后三年的数据来看，与安慰剂相比，维生素D组的自身免疫性疾病病例减少了39%。这表明，补充维生素D在自身免疫性疾病方面的更大好处来自于几年的累积效应。
“这是我们拥有的之一个直接证据，表明每天补充维生素D可能会降低自身免疫性疾病(AD)的发病率，而且在补充维生素D两年后看起来效果更明显，”资深作者Karen Costenbader说。“我们期待着磨练和扩大我们的发现，并鼓励专业协会在制定未来的中年和老年人预防自身免疫性疾病的指导方针时考虑这些结果和新出现的数据。”
当然，这项研究并非没有局限性。尽管有大量的试验参与者和健全的方案，但自身免疫性疾病的诊断数量相对较少。由于许多自身免疫性疾病发病缓慢，因此有必要进行更长时间的随访，以更好地了解这些补充剂作为预防工具的功效。
该试验还只关注老年健康成年人，因此没有迹象表明其结果可以转移到年轻人口或那些已经被诊断为自身免疫性疾病的人身上。然而，Costenbader对向那些50岁以上寻求降低自身免疫性疾病风险的人推荐维生素D/omega-3组合感到相对放心。
“现在，当我的病人、同事或朋友问我建议他们服用哪些维生素或补充剂来降低自身免疫性疾病的风险时，我对55岁及以上的女性和50岁及以上的男性有新的循证建议，”Costenbader指出。“我建议每天服用2000IU维生素D， 1000毫克的海洋 omega-3 脂肪酸(鱼油)--VITAL中使用的剂量。”
最近发表的另一项研究是关于维生素D和总体死亡率的研究，对2万多名服用维生素D或安慰剂的人进行了几年的跟踪。它发现在比较维生素D组和安慰剂时，全因死亡率或癌症和心血管疾病的死亡率没有差异。
这项新研究发表在《BMJ》杂志上。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/7/3196730.html
美国《国会山报》：中美之间很快将在用于月球探测的核反应堆开发领域展开竞赛
美国《国会山报》：中美之间很快将在用于月球探测的核反应堆开发领域展开竞赛
据俄罗斯卫星网：俄罗斯卫星通讯社莫斯科12月6日电，据美国《国会山报》(Hill)报道，中美之间很快将在用于月球探测的核反应堆开发领域展开竞赛。
该报指出，“美国国家航空航天局和中国将开发核反应堆，因为明白太空中的大规模行动需要巨大的能量。需要能量来维持宇航员的生命活动并进行实验。宇航员越多，需要的能量越多。如果增加执行商业活动的系统，例如，在月球上采矿，那么太阳能显然将是不够的”。
此前，美国国家航空航天局和能源部公开了有关开发功率为40千瓦的月球核反应堆计划。《南华早报》报道，中国已经完成了月球反应堆样机的建设工作。
《国会山报》总结道，“这两个消息都表明，双方都非常希望重返月球，并大规模开发地球近邻的资源”。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/5/3196710.html
美国《科学》杂志：亚洲和北欧的新冠肺炎死亡率较低可能与肠道内细菌有关
美国《科学》杂志：亚洲和北欧的新冠肺炎死亡率较低可能与肠道内细菌有关
据东网：与欧美多国相比，亚洲和北欧的新冠肺炎死亡率较低。日媒周六(8日)报道，名古屋大学等团队近日在美国《科学》杂志发表文章指，原因可能与肠内细菌有关。
团队分析了日本、美国和芬兰等10个国家，共953名健康人士的肠内细菌，并将主要细菌的种类分为5类。结果发现截至去年2月，死亡率较低的南韩、日本和芬兰，拥有柯林斯菌的人占比较高，达到34%至61%。而死亡率较高的墨西哥、意大利、美国、比利时和英国，拥有柯林斯菌的人占比较低，只有4%至18%。
柯林斯菌会生成防止病毒与细胞结合的物质。参与研究的名古屋大学副教授平山正昭表示，今次是以国家为单位进行解析，未来或调查是否每名确诊患者都有柯林斯菌，就能判断重症化是否与柯林斯菌数量有关。
相关报道：为何亚洲新冠死亡率较低?日本研究估：很多人肠道有「这种菌」
据ETtoday(记者 张宁倢)：新冠肺炎死亡率各国皆不相同，而日本名古屋大学等研究机构最近在国际期刊《科学》(Science)上发表文章称，新冠死亡率低的原因可能和肠道细菌有关，因为在这项涉及来自10个不同国家人士的调查中，在亚洲与北欧地区有较高比例的人群，肠道内拥有的「柯林斯」菌属较多。
根据日本共同社报导，这种柯林斯菌会生成可防止病毒与细胞结合的物质，研究团队分析了来自日本、美国、芬兰等10个国家共953名健康人士的肠内细菌，并依据主要细菌的种类分为5个类别。结果发现，截至2021年2月新冠死亡率低的南韩、日本与芬兰，属于「拥有较多柯林斯菌」这一类别的人士，占比高达34%到61%。
相对地，在墨西哥、意大利、美国、比利时与英国的受调查者中，具有较多柯林斯菌的人仅占4%到18%，而这些国家的新冠死亡率也比较高。名古屋大学副教授平山正昭指出，研究团队此次以国家为单位进行解析，今后或许也能透过调查患者体内是否具有柯林斯菌，来判断其病况是否会重症化。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/2/3195628.html
美国《史密森尼杂志》采访迈克尔·柯林斯 探讨太空探索的过去和未来
美国《史密森尼杂志》采访迈克尔·柯林斯 探讨太空探索的过去和未来
据新浪科技：当地时间4月28日，曾参加首次载人登月任务的美国前宇航员迈克尔·柯林斯因病在佛罗里达州去世，享年90岁。就在两年前，为了纪念人类登月50周年，美国《史密森尼杂志》(Smithsonian Magazine)采访了这位美国国家航空航天博物馆的前馆长，就太空探索的过去和未来进行了探讨。
1969年7月28日，在阿波罗11号的指令舱溅落太平洋4天之后，著名飞行员兼探险家、曾在1927年首次成功完成单人不着陆飞行横跨大西洋的查尔斯·林德伯格给迈克尔·柯林斯写了一封信。“我观看了出舱行走的每一分钟，毫无疑问，那是一种难以形容的乐趣，”他写道，“但在我看来，在某种意义上，你的经历似乎更加深刻——你独自绕着月球转了好几个小时，有更多的时间沉思。独自俯视另一个天体，就像一个太空之神，那该是多么奇妙的经历啊!”
当宇航员尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林在月球表面行走时，柯林斯驾驶着“哥伦比亚”号指令舱在距月表约111公里的轨道上飞行了28小时，等待登月舱返回。然而，他在太空探索史上的遗产并不仅仅是他在阿波罗11号任务中的角色。1971年，柯林斯成为美国国家航空航天博物馆(隶属于史密森尼学会)的馆长，这是向公众普及太空飞行和航空知识的关键机构。1974年，他出版了自传《传播火种：一个宇航员的旅程》(Carrying the Fire： An Astronaut’s Journeys)，这被广泛认为是有史以来最伟大的宇航员自传。
登月期间，柯林斯并不能像大多数美国人一样，在电视上观看同伴的一举一动。在搭载阿姆斯特朗和奥尔德林的“鹰”号登月舱与“哥伦比亚”号指令舱分离后，柯林斯开始了近28个小时的单独绕月飞行。他通过任务控制中心与鹰号之间的通讯来监控这次任务，但是，每当哥伦比亚号飞到月球背面时，都会与地球中断无线电通讯48分钟。鹰号着陆后，柯林斯继续在哥伦比亚号上做一些杂事，比如尝试用六分仪确定鹰号的位置(但未成功)，排放燃料电池产生的多余水分，处理飞船冷却剂的问题，以及修正指令舱的轨道等，为阿姆斯特朗和奥尔德林的返回做准备。
在着陆后6个半小时多一点，阿姆斯特朗爬下登月舱外的梯子，迈出了进入另一个星球的之一步。“就是这样，”柯林斯回忆起那一刻，“尼尔会怎么说?‘一小……’等下，我在惯性平台上偏离了3度，所以就别管尼尔在下面说什么了。”
我们铭记着登月的之一步，月面上的脚印也永久镌刻在我们的脑海里，但阿波罗任务本身的故事要比任何一步都更重要。人类之一次飞向月球，来到距离地球大约38.6万公里(之前的记录是双子座11号的1370公里)的地方，这几乎可以视为比登月更伟大的成就。事实上，如果是一个人独自完成的话，的确可能如此。柯林斯在《传播火种》一书中写道：“目睹阿波罗8号历史上之一次载人离开地球的场景，在很多方面都比登月更令人敬畏。”
其他令人敬畏的事迹还包括，尤金·塞尔南和哈里森·“杰克”·施密特在阿波罗17号任务期间在月表行走了75小时;尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林在月表行走了约两个半小时;一些宇航员(阿波罗15、16和17号的登月者)还在月球上驾驶过漫游车。
人类首次走出地球的港湾，进入遥远的虚空和荒凉之地，这是一个充满多重视角和无尽思考的故事。如果说阿波罗任务没有改变人类的历史，很难想象还有其他什么事件具有这样的资格。
阿波罗11号任务期间，柯林斯身处哥伦比亚号指令舱的高度，因而拥有了独特的视角，也更能理解月球探索的重要性。加上他本身擅长讲故事，因此可能比任何人都适合分享这项壮举。
“这可能是一个遗憾，我双眼所见的，已经超出了我的大脑能够吸收或评价的范畴，但就像德鲁伊人的巨石阵，我试图将我所观察到的一切梳理出来，即使我没有完全理解，”柯林斯在《传播火种》中写道，“可惜的是，我的感情并不能通过石柱的巧妙布置来表达。我注定了必须使用语言。”
自尼尔·阿姆斯特朗、巴兹·奥尔德林和迈克尔·柯林斯驾驶阿波罗11号飞船于1969年7月造访月球之后，虽然已经过去了这么多年，但这一事件依然是不折不扣的人类奇迹;无论在技术层面还是精神层面，人类踏上月球依然是最伟大的历史事件之一。
阿波罗计划或许有些超前于时代。1961年5月25日，肯尼迪在国会发表演讲，他宣称：“这个国家应该致力于在这个十年结束之前实现一个目标，即让人类登陆月球并安全返回地球。”仅仅20天前，艾伦·谢波德成为之一个在太空飞行的美国人——这次飞行持续了15分钟多一点，并达到了187公里的更高高度。
登月的决定做出时，能够载人前往月球的火箭还没有被设计出来(尽管美国国家航空航天局马歇尔太空飞行中心的工程师们已经有这个想法)。当时的医生还不知道人体能否微重力状态下坚持登月任务所需的8天时间(一些医生认为人体将无法正常消化食物，或者心脏和肺不能正常工作);甚至行星科学家都不知道月球表面能否着陆(有人推测月球被一层厚厚的尘埃颗粒覆盖着，载人宇宙飞船在着陆时会陷入这些尘埃当中)。
地缘政治意志，加上罕有而纯粹的远见，以及技术上的突破，共同推动了阿波罗计划。正如许多人所指出的那样，在阿波罗计划结束之后，由于高昂的成本和缺乏实际的好处，人类至今仍未重返月球。
和许多参与过阿波罗计划的人一样，柯林斯认为人类应该前往火星。与1962年人们不知如何登陆月球一样，今天的我们也不知道登陆火星意味着什么。我们不知道人类是否能在往返火星的飞行中，忍受两到三年的宇宙辐射和微重力;我们也不知道宇航员能否忍受与世隔绝;再具体一些，我们还没有发展出能够在火星上着陆的载人航天器。
柯林斯将阿波罗计划描述为一个事件“菊花链”，可能会出现各种错误——对接失败、着陆失败、月球起飞引擎点火失败等等。任何一个错误都可能造成灾难，使宇航员无法踏上月球或返回地球。在他眼中，火星任务也是如此，但他相信通过解开事件链条，将所有组成部分考虑在内，这些挑战都是可以克服的。
“你可以把菊花链拆解开来，一个接一个地检查，但我不认为这些微小的环节是菊花链的问题所在，我认为，问题是整体性的，”柯林斯说，“有哪些东西我们自以为理解了，但实际上并不理解?这些东西使得火星之旅非常，非常危险。”
问题一直悬而未决：我们为什么要去?为什么是现在?
“我无法确定我们是否有能力前往遥远的地方。我想，你必须去接触那些无形的东西，”柯林斯说，“我单纯地认为，人类有一种向外拓展并继续旅行的本能欲望。”
飞往其他星球所需的技术正不断改进，未来的火星任务可能会更安全、更经济。如果沉浸在空想和主观臆断中，我们就很难理解这项任务将带来的益处。我们所生活的世界并不完美，但如果拒绝向外冒险，我们是否就能确保地球家园的美好与进步?某一领域的发展是否会阻碍另一领域的发展，还是可以共同发展?
“我们不能在一个贫穷、歧视或动荡的基础上发射行星探测器;但我们也不能坐等地球上的每一个问题都得到解决，”柯林斯在1969年9月16日的国会联席会议上说，“人类总是会前往他能去的地方。就是这么简单。他将继续推进他的边界，无论这会将他带离故乡多远。”
半个世纪之前，人类之一次离开了自己的家园。阿波罗计划除了带来新的天文学和地质学知识，还带来了一个可以通过影像和故事与世界分享的新视角。人类选择了登上月球，从而也对自身有了更深刻的理解。
“我想很多人都不愿意生活在封闭的环境中，”柯林斯说，“他们想要移开那个盖子，想要看到天空深处，想看那些他们不理解的事物。他们想更好地了解它们，甚至亲自去到那里，去检查，去看，去闻，去摸，去感受——在我看来，这就是去火星的动力。”
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/1/3196916.html
美国VIPER月球漫游车将于2023年在月球南极诺毕尔环形山着陆
美国VIPER月球漫游车将于2023年在月球南极诺毕尔环形山着陆
据俄罗斯卫星网：俄罗斯卫星通讯社华盛顿9月21日电，美国国家航空航天局(NASA)宣布，美国VIPER月球漫游车将于2023年在月球南极诺毕尔环形山着陆。
NASA行星科学部主任洛里格莱兹9月20日在记者招待会上表示：“很高兴地告诉大家，VIPER将在月球南极诺毕尔环形山西区开展工作。”美国国家航空航天局专业人员认为，在此处不仅能获得关于月球形成的很多新信息，而且也为保障月球车和地球专家实现快速通信提供机会。
美国2019年10月宣布将向月球南极发射VIPER月球漫游车。该月球漫游车任务之一阶段是向月球轨道的无人驾驶飞行，然后实施着陆。VIPER的主要任务是在月球南极寻找水冰，其中包括月表之下，为此将配装专用的钻探设备。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/7/3196730.html
美国白血病女患者获移植干细胞 体内HIV消失
美国白血病女患者获移植干细胞 体内HIV消失
据东网：美国一名白血病女患者，早前获移植另一名先天对人类免疫力缺乏病毒(HIV)拥有免疫能力人士所捐赠干细胞后，成为首名透过上述 *** 消灭HIV女性，也是第3宗同类成功个案。上述案例已在美国科罗拉多州首府丹佛举行的逆转录病毒和机会性感染大会(CROI)发表。
是次研究是由加州大学洛杉矶分校(UCLA)的布赖森(Yvonne Bryson)及约翰斯霍普金斯大学的佩尔绍德(Deborah Persaud)领导，其目标是跟踪25名爱滋病患者，在移植脐带血中的干细胞之后情况。其中一名中年女性接受脐带血后，其急性骨髓性白血病得到缓解，其体内在没有接受相关治疗情况下，过去14个月亦没有出现HIV。
国际爱滋病学会候任主席莱温(Sharon Lewin)表示，骨髓移植并非治疗大多数爱滋病患者的可行策略，但报告证实有可能治愈爱滋病，“进一步强化基因疗法是治愈爱滋病的可行策略”。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/1/3196808.html
美国大学以人类干细胞制仿生机器鱼 为完善人造心脏铺路
美国大学以人类干细胞制仿生机器鱼 为完善人造心脏铺路
据东网：美国哈佛大学与埃默里大学合作研发了一种仿生机械鱼，以人类干细胞培育而成的心肌细胞所制，展示了反馈机制在心脏等肌肉泵中的作用，有望为研制人造心脏，治疗患有心律失常人士、替代儿童畸形心脏铺平道路。
该机械鱼不到2厘米长，有双层肌细胞，尾鳍两侧各有一层，当一侧收缩时，另一侧就会伸展，形成非人工闭环系统，可持续游动100天以上。
和其他生物机械人不同，机械鱼除了如心脏起搏器一样，可控制自主收缩的频率和节奏，更能随年龄增长，性能不断改进，最终达到与野生斑马鱼相似速度和效率。团队未来目标是用人类心脏细胞制出更复杂、更贴近人类心脏的生物混合装置。研究报告已发表在国际期刊《科学》。
相关报道：由人类心脏细胞制成的生物杂交鱼揭示了心脏的生理学线索
据EurekAlert!：一种能自主游水的生物杂交鱼揭示了肌泵(如心脏)中反馈机制的重要性;对该鱼的设计聚焦于人类心脏的2个关键性的调节特性。这些发现有朝一日或将为开发由活性肌细胞制成人工心脏提供信息。
生物混合系统指的是同时含有生物性和人工成分的装置，它们是研究生物有机体的生理控制机制及发现一系列能解决紧迫问题(包括与人类健康有关的问题)的仿生机器人解决方案的有效 *** 。然而，当涉及自然液体输送泵(如那些使血液循环的泵)时，生物混合系统的性能素来缺乏。研究人员在此思索，是否能将心脏的两种功能调节特性(即机械电信号和自动节律性)转移到另一种液体输送系统的合成模拟物(即能游动的鱼)中。
Lee等人开发了一种由双层人类心脏细胞构成的能自主游水的鱼;该肌性双层是通过用组织工程技术整合的。Lee 和其团队能通过用外部光遗传学 *** 来控制该生物杂交鱼的肌肉收缩，从而使该模拟鱼游动。作者说，在测试中，该生物杂交鱼的游动速度超过了以前的生物杂交肌肉系统。它可在108天内保持自发活性。
作者说，相比之下，配备单层肌肉的生物杂交鱼在之一个月内就会显示活动能力退化。Lee和同事写道，这项研究中的数据展示了肌性双层系统和机械电信号有望成为促进体外肌肉组织成熟的手段。作者断言：“综合来看，在此描述的技术或能代表朝着创建稳态调控及自适应行为控制自动系统目标前进所做的基础工作。”
那些对有关研究趋势感兴趣的记者请注意，这项研究建立在之前于 2016 年 7 月发表在《科学》杂志的一项研究的基础之上;在该研究中，Sung-jin Park 等人用大鼠心脏细胞研制了一种可自行推进的模拟鳐鱼。
相关报道：人类心肌细胞制成“人造鱼” 可自主游泳超百天
据科技日报(张佳欣)：美国哈佛大学与埃默里大学研究人员合作，利用人类干细胞来源的心肌细胞制造出一种完全自主的“人造鱼”。这种生物混合装置同时包含生物和人工部分，能通过心肌收缩，在水中游泳超过100天。这一成果有助于开发由活肌肉细胞制成的人造心脏，并为研究心律失常等心脏病提供平台。相关论文10日发表在《科学》杂志上。
心脏具有两个功能性调节特征：机械电信号和自动性，研究人员将其转移到人造斑马鱼装置内。该装置的灵感来自于斑马鱼的形状和游泳动作。人造斑马鱼有两层肌肉细胞，尾鳍两边各有一层。研究人员利用外部光基因 *** 控制其肌肉收缩，使它像鱼一样游泳。当一方收缩时，另一方就会伸展。这种伸展会触发机械敏感蛋白通道打开，从而导致收缩，进而引发伸展，以此类推，形成一个闭合的循环系统，可以推动它自主游泳108天。
研究人员说：“通过两层肌肉之间的心脏机械电信号，我们重建了每次收缩都会自动循环的系统。”研究结果突出了反馈机制在心脏等肌肉泵中的作用。
研究人员还设计了一个自主起搏节点，就像起搏器一样，控制自发收缩的频率和节奏。人造鱼的两层肌肉和自主起搏节点结合在一起，能够产生连续的、自发的、协调的鳍摆动。
研究论文之一作者、前海洋疾病生物物理学小组博士后朴成进(音译)说：“因为有了两种内部起搏机制，我们的鱼比以前的活得更长，移动得更快，游泳效率更高。”这一创新为研究心律电信号提供了模型，也为了解窦房结功能障碍和心律失常的病理生理学提供了模型。
这种人造鱼的“体能”会随其“年龄”增加而改善。它的肌肉收缩幅度、更大游泳速度和肌肉协调性在之一个月都随着心肌细胞的成熟而提高。最终，人造斑马鱼可达到与野生斑马鱼相似的速度和游泳效率。
论文资深作者、哈佛大学应用物理学教授基特·帕克说：“我们的最终目标是建造一颗能够代替儿童畸形心脏的人造心脏。”
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/5/3196726.html
科学家提出磁场或能作为海啸的早期预警信号
科学家提出磁场或能作为海啸的早期预警信号
据cnBeta：在发生海啸的情况下，每一分钟都很重要，多年来，我们已经看到了许多围绕如何更好地提前预测这些巨浪的想法--其中包括监测由地震引发的水下声波以及使用海底电缆作为巨型地震 *** 。现在，科学家们又提出了另一种可能性，即展示如何在巨大的、破坏性的海浪到达岸边之前检测到海啸产生的磁场。
众所周知，海啸会产生磁场，因为它们会引起导电海水的大规模变化，而且以前的研究表明，这种磁场会在海平面的巨大和危险变化之前形成。而一直不清楚的是这两者之间的明显关系，研究缺乏证明精确联系所需的磁场和相关海平面变化的测量。
通过借鉴2009年萨摩亚海啸和2010年智利海啸的数据，这项新研究的论文作者们称已经将这些点联系起来。这些数据为科学家们提供了必要的信息以比较海啸产生的磁场和由此产生的海平面变化，这确实证实了前者在后者之前就已形成。
此外，分析表明，磁场的大小可以用来预测即将发生的海啸的高度。磁场到达的时间有多早取决于水的深度，但在4800米的深度，科学家们发现它比海平面的变化提前一分钟左右到达。
“这是非常令人兴奋的，因为在以前的研究中，我们没有观察到(海平面的)变化，”研究论文高级研究作者、京都大学的地球物理学家Zhiheng Lin表示，“我们有海平面变化的观察结果，我们发现观察结果跟我们的磁性数据及理论模拟相吻合。”
科学家们表示，这项研究为改进海啸的建模系统提供了基础，它可以帮助预测毁灭性海浪的到达时间、高度和位置并协助进行灾害准备。他们还指出，这项技术只在深海有用，在沿海环境中则没有，因为深海水域有助于过滤掉环境噪音并能清晰地探测到海啸信号。
来自科罗拉多大学博尔德分校的地磁学研究员Neesha Schnepf表示：“我们一直需要一项研究，将磁场数据跟来自压力数据的海平面变化进行比较，我很确定他们是之一个真正比较来自磁场的海平面跟来自压力的海平面匹配程度的研究，所以这绝对是非常有用的。”据悉，Schnepf并未参与这项研究。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/5/3196444.html
科学家真的能将火星“变成地球”吗?
科学家真的能将火星“变成地球”吗?
据新浪科技：国外媒体报道，在许多科幻作品中，科学家试图将火星改造成一个更宜居的星球，但由于火星温度较低，距离太阳遥远，而且遍布灰尘，因此要将它变成颇似地球的星球具有很大的挑战性，或者说是非常困难的。
死亡星球
最重要的是，火星的温度较低，数十亿年前，火星曾拥有厚密、富含碳的大气层，液态水形成的湖泊和海洋，甚至可能天空中有蓬松的白色云团，这是因为当时太阳辐射强度并不高，但偶尔会比现今更暴力，偶尔发生猛烈的太阳辐射，这意味着现今太阳系比30亿年前更适宜生命存活，然而现今火星则是一颗红色的死亡星球。
可悲的是，火星从一开始就注定要毁灭，它比地球体积更小，意味着它冷却得更快，地球核心现今仍处于熔融状态，而地球核心旋转的富铁粘性物质将为地球强大磁场提供动力。磁场能够阻挡和偏转太阳风，太阳风是一股永不停息的高能粒子流，持续地从太阳表面喷发出来。
当火星冷却后，其内核将凝固，磁场停止，火星大气层将暴露在太阳风的肆虐破坏之下。在大约1亿年的时间里，太阳风剥离了火星大气层，当气压下降至接近真空状态时，远古时期火星表面的海水蒸发殆尽，整个星球越来越干旱。
这是一个非常诱人的观点：远古火星与地球十分相似，是否有办法能恢复火星的绿色环境?
火星极地是“蓄水池”?
幸运的是(或者不幸的是，取决于人们的观点)，人类掌握了许多星球气候变暖的经验教训，伴随着人类工业发展，近几个世纪以来碳排放的增多，在简单的温室机制下，地球表面温度逐渐升高。地球排出大量二氧化碳，而二氧化碳更容易使太阳光线进入地球大气层，并阻止热辐射逃逸，所以这些二氧化碳就像覆盖在地球上空的一个巨大无形毯子。
伴随着地球温度升高，将促使水分离开海洋，以水蒸汽的形式进入地球大气层，进一步增大了地球上空“毯子”的厚度，使地球温度不断攀升，这将形成一种恶性循环。
如果这种循环机制在地球上行得通，也许在火星上也是有效的，现在我们无法进入火星大气层，因为它已完全消失在太空中，但是火星极地确实有大量的水冰和冰冻的二氧化碳沉积物，还有一些在表面之下。如果我们以某种方式加热火星极地，可能向火星大气层释放大量碳，从而开启温室气体变暖的趋势，我们需要做的就是冷静下来，观察分析数百年的数据记录，等待发挥物理作用，使火星变成一颗清洁绿色的星球。令人遗憾的是，这种简单的构想可能不会实现。
激进想法
首先是开发加热火星极地的最新技术，科学家提出了诸多方案，其中包括：在火星两极喷洒灰尘，使两极反射较少的光线，并使它们升温;建造一个巨大的太空镜面;在火星轨道放置远光灯，照射火星两极等。
但是任何想法都需要激进的技术飞跃，当前我们的太空制造技术还很差，如果要制造一面太空镜面，至少在太空中需要大约20万吨铝，而现今我们不具备外星球矿物采掘能力，也无法将20万吨铝从地球运输到火星轨道。
然而，令人遗憾的是，我们意识到在火星表面封存大量的二氧化碳，也无法引发一场像样的气候变暖趋势。目前火星大气压不足地球海平面气压的1%，如果人们能够蒸发火星所有二氧化碳和水分子，使它们进入大气层，那么这颗红色星球的气压也仅为地球的2%。这意味着将需要两倍的火星大气层来阻止皮肤上的汗液和油脂沸腾，需要10倍的火星大气层，才能无需穿着增压服。
因此更不用说如何解决火星缺少氧气的问题了，更是难上加难!为了解决火星缺乏温室气体的问题，科学家提出一些激进建议，也许我们可以建造专门生产氯氟化碳的工厂，氯氟化碳是一种非常讨厌的温室气体，或者我们可以从太阳系外部的富氨彗星上采集，氨气自身是一个巨大的“温室毯”，最终它将分解成无害的氮，成为地球大气层的绝大部分元素。
假设我们能够克服这些提议相关的技术挑战，但仍有一个重要障碍：缺乏磁场。除非我们保护火星，否则我们注入到大气中的每个分子都很容易被太阳风吹走，就像用沙漠的沙子建造金字塔一样难。
我们可以提出一些创造性的解决方案，也许我们可以在太空中建造一个巨大的电磁铁，用于偏转太阳风，也许我们可以在火星轨道使用超导体环绕火星，使火星形成一个人工磁层。当然，迄今我们还没有成熟的技术实现以上两种解决方案。
未来我们是否有可能将火星改造成地球，使这颗贫瘠的星球适宜人类生存?当然，这是可能实现的，没有任何物理法则阻挡人类的科技发展，相信不久的将来，我们将在火星表面建造人类家园。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/2/3196606.html
科学家证实“超级火山”爆发导致2亿年前生物大灭绝
约2亿年的晚三叠世全球古地理图。五角星代表中国准噶尔盆地和四川盆地两个剖面的古地理位置;圆圈和正方形分别表示已经报道的海相和陆相汞记录剖面。CAMP代表中大西洋火成岩省分布范围
据新华网：2亿年前，一场生物大灭绝让超过一半地球生物消失。这场进化史上的“浩劫”因何而来?近日，中国地质大学(武汉)、中科院南京地质古生物研究所领导的国际团队发现了有力证据，表明火山爆发是当时环境剧变和物种灭绝的主要原因。相关成果已于近日发表在国际权威期刊《自然·通讯》上。
参与此次研究的中科院南古所研究员王永栋介绍，2亿年前的三叠纪-侏罗纪之交大灭绝是地球历史上的5次生物大灭绝之一。几十年来，科学家对这次灭绝的原因提出了各种推测，火山爆发被认为是重要诱因，但它的影响有多大一直难有定论。
此次，科研团队对这一时期两个不同纬度地层中的碳同位素、汞元素、黏土矿物等展开研究。结果显示，这些地层中汞元素含量明显增加，碳同位素数值波动，指示风化作用的黏土矿物也发生了变化。由于火山活动是地质历史上最重要的自然汞来源，这样的结果证明，火山爆发不仅波及范围广，还导致了一系列气候和生态剧变。
结合以往地质研究，科研人员大致还原出2亿年前的大灭绝场景：当时陆地上的一片“超级火山”持续爆发近60万年，形成了横跨北美和 *** 大陆的大规模岩浆沉积。火山向大气中排放了巨量二氧化碳和甲烷气体，使二氧化碳浓度达到现在的10倍左右。不断增加的温室气体造成气候变暖、海洋缺氧、海水酸化，并导致大陆风化作用不断增强。这一过程持续了约200万年。大量生物无法适应环境剧变，最终从地球上消失。
“不过，这次大灭绝也给另一些生物提供了发展空间。不久之后恐龙出现，开启了它们长达1亿多年的称霸之旅。”论文之一作者、中国地质大学(武汉)研究员沈俊说。
相关报道：我科学家证实火山活动是主要诱因
据光明日报南京1月17日电(记者 苏雁、夏静 通讯员 姬尊雨)：在地球已知的历史上，共发生过五次大规模集群灭绝事件。其中，在距今约2亿年的三叠纪-侏罗纪之交发生的大灭绝事件导致超过80%的海生生物物种灭绝，陆生动植物亦受较明显影响。
科学界普遍认为，这次大灭绝发生的主要原因与“中大西洋火成岩省”大规模火山熔岩喷发有关。火山活动向大气中排放了大量的轻碳同位素和甲烷气体，不断增加的二氧化碳等温室气体引发气候变暖、海洋缺氧和海水酸化，并导致侏罗纪早期的大陆化学风化作用不断增强。但是，有关火山作用、碳同位素漂移和大陆化学风化作用之间的内在关系，在很大程度上是一种推断，此前尚未得到有力的证据。
近日，这一推断得到有力佐证。由中国地质大学(武汉)沈俊研究员、喻建新教授、冯庆来教授、谢树成院士，中国科学院南京古生物研究所王永栋研究员和李丽琴博士等组成的科研团队，在《自然·通讯》杂志上发表了来自东亚地区的最新合作研究成果，“实锤”了造成三叠纪-侏罗纪之交大灭绝事件的主要诱因是火山活动。
据论文之一作者沈俊介绍，火山活动会引起一系列环境异常变化，首先影响的是陆地生态系统，但由于沉积环境等原因，在远离火山喷发的地区，如何追踪沉积物中火山活动的记录一直是个难点。近年来研究发现，火山活动是地质历史上最重要的自然汞源，并且汞元素能够在大气中进行长距离传输，十分有利于在大范围的陆海地层中保存，并可以作为追踪火山活动踪迹的指标。因此，近年来汞元素被广泛用于指示地球历史沉积物中的古火山记录。但在三叠纪-侏罗纪之交大灭绝事件的沉积物中，汞记录的研究主要集中在泛大陆地区，而在远离泛大陆的特提斯东缘陆相地区的研究和记录十分缺乏，尤其对陆相沉积物中的汞元素记录关注度不够。
研究团队在特提斯东缘陆相地区中，选择了高纬度代表新疆准噶尔盆地郝家沟和中低纬度代表四川盆地宣汉地区的两个发育连续的三叠纪-侏罗纪地层剖面，采用有机碳同位素、汞元素等 *** 探究三叠纪-侏罗纪之交陆地沉积物中火山活动的记录及大陆化学风化响应。这些剖面远离火山喷发地区,能够反映该时期中大西洋火成岩省(CAMP)对远离其喷发口区域的影响。
结果表明，这两个剖面均显示出明显的汞浓度富集与碳同位素负偏，指示火山喷发对汞和碳循环有着巨大的影响。其次，该时期化学风化的强度明显加强，即岩石发生化学成分的改变分解强度加强。另外，火山活动引起的化学风化强度增大在高纬度地区反应更快(类似于现今地球表层的“高纬度放大效应”)。研究还发现，在火山喷发后，增强的化学风化作用持续了约200万年。陆地化学风化加强对当时大气中过量的二氧化碳有非常重要的调节作用。化学风化是三叠纪与侏罗纪之交火山活跃期，地球系统自我调节和吸收大气二氧化碳、增加碳汇的重要手段。
谈及研究的缘起，喻建新说，火山喷发产生大量二氧化碳和人类使用化石燃料导致大气中二氧化碳浓度升高有相似性。在我国将碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局的背景下，“对地质历史事件的深入研究，可以预示并启发我们对现今全球气候变暖等问题的思考”。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/7/3196617.html
克服丙型肝炎感染后患肝癌的风险
克服丙型肝炎感染后患肝癌的风险
据EurekAlert!：在圣女罗西奥医院(Hospital Virgen del Rocío)进行的一项研究结果表明了个性化医疗和对每位患者进行评估的重要性。
到目前已经对来自11家安达卢西亚医院的1,000名患者进行了分析。该研究项目强调了对丙型肝炎患者进行个性化医疗和个人评估的必要性，即使他们已经治愈了这种感染。
安普埃罗(Ampuero)博士总结道：“感染治愈后，对患者的预测发生了根本性的变化。少数患者会因已经产生的损伤而出现并发症。从这个意义上说，我们的研究结果表明，尽管有些患者丙型肝炎已经痊愈了，但仍有患肝癌的风险，因此应继续密切监测。而有些患者由于风险较低，仍在接受追踪咨询，但却可以出院了。”结合瞬时弹性成像和超声这两个步骤是用于确定有风险的患者的 *** 。
目前的指南建议基于基线数据(即开始治疗前的血液测试或瞬时弹性成像)进行治愈后的随访，而该研究建议同时考虑治疗后的变化，以便更好地进行风险分层。
哈维尔·安普埃罗(Javier Ampuero)也是塞维利亚大学的教授。他和曼努埃尔·罗梅罗(Manuel Romero)共同领导塞维利亚生物医学研究所(IBiS)肝病领域SeLiver研究小组。来自生物医学研究中心(CIBER)肝脏和消化系统疾病领域的三名研究人员参与了这项工作。
慢性丙型肝炎感染是全世界最普遍的肝病之一，也是肝移植的主要适应症之一。与过去不同，随着直接作用的抗病毒药物的出现，大多数病人可以在几周内治愈，而且副作用很少。
自2015年引入直接作用的抗病毒药物以来，圣女罗西奥大学医院(Hospital Universitario Virgen del Rocío)消化科的专业人员已经治疗并治愈了1500多名患者。此外，他们现在正专注于检测未知感染的患者，特别是要确定哪些病人由于在丙型肝炎痊愈后有并发症的风险，而应在医疗系统中进行后续跟踪咨询。
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/7/3196796.html
莱姆小镇、玛丽·安宁和侏罗纪海岸古生物化石的发现
莱姆小镇、玛丽·安宁和侏罗纪海岸古生物化石的发现
据光明网-《光明日报》(作者：梅雪芹 清华大学历史系教授)：倘若读过英国当代作家约翰·福尔斯的小说《法国中尉的女人》，有可能记得小说开篇描写的英格兰向西南延伸的狭长部分那个当地更大的港湾莱姆湾，以及被视为其名称之源起的古老小镇莱姆里季斯;也有可能回味小说的男主、那位虚构的古生物学家查尔斯，在昏暗、弯曲的科布堤上与黑衣女人邂逅的场景。如果还看过由此改编、拍摄的同名电影，更有可能将黑衣女人在那防波堤上对查尔斯回头远远一瞥的经典瞬间定格在脑海中。此景此情也勾连着本文所及的地方、人物和史实。
这地方，即莱姆里季斯或莱姆小镇及其坐落的莱姆湾;这人物，即莱姆小镇一个名叫玛丽·安宁(1799-1846)的女子;这史实，即玛丽·安宁关于侏罗纪海岸古生物化石的几次重大发现。因为这些发现，原本贫困潦倒、地位低下的女子玛丽·安宁不仅受到尊敬，被称为Miss Anning，在科学界尤其是古生物学和古脊椎动物学圈内人尽皆知，而且还享有“史上最伟大的化石采集家”之誉。现在，她的家乡莱姆镇每年都会举办“玛丽·安宁日”。
其实，自19世纪前期以来，关于玛丽·安宁发现古生物化石之事即存在不少谜思，其母亲甚至说过自己的女儿“是一段历史，也是一个谜团”。人们困惑的是，在一个男性主导的领域，贫寒女子玛丽·安宁为什么会有名垂青史的发现?对于这一问题，显然需要超越社会史尤其是女权主义的窠臼，深入到更具体也更宏阔的历史时空中去思考和探究。让我们从英语中著名的绕口令《卖贝壳》说起，其中几句说的是：
她在海滨卖海贝壳(She sells sea-shells on the sea-shore)
我肯定她卖的贝壳是海贝壳(The shells she sells are sea- shells, I’m sure)
因为如果她在海滨卖海贝壳(For if she sells sea-shells on the sea-shore)
那我就肯定她卖的是海滨贝壳(Then I’m sure she sells sea-shore shells.)
这个绕口令由英国歌词作家特里·沙利文创作于1908年，其创作受到了安宁的启发。它在一定程度上说明了一个基本事实：玛丽·安宁不同于历史上一般的古生物学家，她并非为了研究而是为了生计才去搜集贝壳和化石。即便如此，其搜集活动还是得到了高度认可。那么，如何理解她的活动和史迹?笔者认为，她之所以能够搜集化石并且有重大发现，还能引起人们的重视，是地利、天时、人和等多种因素共同作用的结果。
位于莱姆湾的莱姆镇，在自然历史中具有十分重要的地位。这里是英国侏罗纪海岸——一个以化石闻名的世界自然遗产的中心地带，玛丽·安宁便出生于此地。这个小镇的天然优势地位，外加风暴及海浪的冲刷和侵蚀，使化石 *** 出来，玛丽·安宁才得以有惊人的发现。
其实，英国侏罗纪海岸远不只莱姆湾那一段，它西至德文郡东部的埃克斯茅斯奥科姆岩石群，东到多塞特郡斯沃尼奇老哈里巨石，全长153千米。那么，为何是莱姆的玛丽而非这海岸其他地方的什么人，譬如埃克斯茅斯的某个安妮率先发现那些古生物化石?而且侏罗纪海岸存在已久，即便莱姆小镇也有上千年的历史，为什么到19世纪前期才有这样的发现?显然，要理解与安宁相关的那段历史，还必须再次回到她所生活的那个地方和那个时代，进行更深入、细致的探讨。
据史料记载，莱姆于1285年建港，从13世纪末开始即成为英格兰的一个主要港口和造船中心，与法国保持着频繁的贸易联系。在16世纪晚期，此地是皇家海军迎战西班牙无敌舰队的场所。到19世纪初期，则因拿破仑的《大陆封锁令》和英法战争的影响而出现转折性发展，主要是本地海滨旅游业的兴起，从而使它较早地成为海滨胜地，供游人沐浴海水，饱览海景;特别是其海滨的海洋生物，使得人们兴趣盎然。于是，各色人等来来去去，有的还在这里结婚生子，扎下根来，玛丽的父亲理查德·安宁即是其中的一员。老安宁1793年9月从德文郡的克里顿迁来此地，以做木匠为营生，偶尔也搜集化石，并将它作为稀罕之物卖给海边游客，因此闻名遐迩，引得来自布里斯托尔、巴斯、牛津和伦敦等地喜爱收藏化石的各路人员纷纷叩门问津。
老安宁也将搜集、展示和销售化石的本领教给了儿女。在其1810年11月不幸身亡、孤儿寡母陷入困境之际，儿子约瑟夫和女儿玛丽先后发现了一块化石，并在1817年将其命名为鱼龙化石。尤其是玛丽，这个在15个月大时就曾遭遇雷击但大难不死、颇具传奇色彩的女子，后来凭借勇气以及支撑家庭的需要，一次次在悬崖峭壁上从事高度危险的化石采集活动，以至具有更多的发现，如1823年发现蛇颈龙亚目化石、1828年发现翼龙化石，从而在那个被称为“地质学英雄时代”的19世纪前期，赢得了不少专业或业余的化石搜集者的青睐。他们不断走进玛丽家的大门，讨论她的发现，购买她的化石。
玛丽·安宁可谓生逢其时，尽管她曾遭遇过不公正的对待甚至被诋毁，但也得到很多人的帮助。有人买她的化石，使其在经济上得以解困;有人帮她记载和描绘她的发现，包括当地的地质学家和历史学家，使她的活动得以及时载入史册;也有人帮忙宣传她的生平事迹和发现活动，使得英国本土、美国以及其他更多地方的相关人士早就了解了她的贡献。而在离世之后，玛丽·安宁还“拥有了一小群铁杆粉丝，他们花了无数时间研究她的生活”，足见其发现海洋生物化石一事产生了重大影响，也具有重要的意义。
关于其发现的影响和意义，19世纪中后期的科学界已有认知，主要是从打击了基督教《圣经》宣传的神创论以及时人信仰的物种不灭论等方面而论的，可谓石破天惊。我们今天讨论这段历史，试图强调的则是，19世纪前期莱姆湾边莱姆小镇上的玛丽·安宁等人在侏罗纪海岸发现古生物化石，不仅成为自然和人类历史上的重要事件，而且反映了长、中、短等多重历史时空有机交错的复杂情形——这是我们特别关注玛丽·安宁发现活动的初衷所在。
其中的长时空甚至超长时空，指的是漫长的地质时期及与此相关联的宏阔区域，它们远远超出了化石被发现的海岸和海湾，这是由化石本身反映出来的，它们由此成为认识地质史的一类材料;中时空，主要指的是海滨小镇的兴起和发展及其关联的周边地区，也包括英吉利海峡对面的欧洲大陆国家的历史，它们因海洋、海峡、海岸、海事包括军事活动而有机地联系并相互影响;短时空则指的是安宁及其家人，还有同时代其他有关人士与莱姆湾、悬崖、当地海岸和眼前的大海打交道的历史。就安宁及其家人而言，他们主要是为解决生计换取食物而不惜冒险采集化石，这背后反映了海岸居民靠海吃海的真实状态。同时代其他有关人士则包括莱姆本地的地质学家、历史学家、宗教人士和居民，以及远近而来作为游客的地质学家、博物学家、商人等，他们因各自的需要而与莱姆湾、莱姆镇和侏罗纪海岸或深或浅地打着交道。这三重时空因海洋生物化石的发现有机地交织起来，不仅成为时人的谈资，更成为今人了解与研究某类过往的载体。
总的来看，玛丽·安宁的故事集中代表了人与大海互动关联的一段历史，是海洋环境史的一个方面、一个主题。这段历史之中许多相关史实已被挖掘出来，其中不乏扑朔迷离的细节和渲染之处，也存在一些待解之谜。但无论如何，这段历史有助于我们探寻海洋作为生命起源之所的真相，理解海洋对人类及其历史和文化的重要性，进而思考自然与人类共同创造历史的意蕴。
《光明日报》(2022年01月10日14版)
参考资料：https://www.donews.com/news/detail/5/3196311.html
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